本報北京12月30日電（中國青年報·中國青年網記者 周偉）京張高鐵智能動車組今天投入運營，這標誌著中國高鐵正式邁入智能化時代。
京張高鐵、張大高鐵、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段今天同步開通，大同、呼和浩特等城市終於盼來了自己的高鐵。今天起，張家口至北京最快47分鐘到達，大同至北京最快1小時42分鐘到達，呼和浩特至北京最快運行時間由原來的9小時15分壓縮至2小時9分鐘。
對沿線地區來說，這條高鐵儘管來得晚，卻是一步邁到中國高鐵技術的前沿。中國國家鐵路集團有限公司工電部信號專業主管莫志松表示，與之前開通的各條高鐵線不同，京張高鐵是世界上第一條開通了自動駕駛功能的高速鐵路，列車可利用智能算法等，計算出最佳的控制方案來控制列車自動運行，降低運營成本，有效提升運輸效率。
今天從北京北站首發至太子城的列車，採用的是復興號CR400BF-C型智能動車組。與現有復興號相比，該款復興號可實現時速最高350公里的自動駕駛。「列車運行的線路和速度全部設定好了，實現自動駕駛後司機主要責任是瞭望，遇特殊情況人工處理，不用頻繁地操作牽引和制動手柄，勞動量大大減輕。」京張高鐵首發車指導司機劉春雨說。
中國鐵道科學研究院集團有限公司機輛所副所長、研究員張波稱，復興號的智能化還體現在列車可根據網絡隧道位置信息提前開關風門，以降低旅客在進出隧道時耳壓變化；車內燈光可根據進出隧道、有人通過等情況智能調節；以及供電系統智能故障診斷預警、高鐵周界入侵報警系統、地震預警系統、自然災害監測系統等共同組成智能調度指揮系統。「隨著運營體驗及區塊鏈、5G等新技術的應用，後續的高鐵會在此基礎上繼續完善升級。」張波說。
京張高鐵的通車和智能化復興號的投入運營，讓這條中國著名鐵路在開通110多年後再次載入世界鐵路史。1905年，清政府提出從北京到張家口的鐵路修築計劃後，西方部分國家妄言「中國人不能自建鐵路」，並以不予技術支持要挾清政府放棄路權。詹天佑臨危受命，在極其艱苦的條件下主持修建了京張鐵路，「人」字形折返線等創新被載入了現代鐵路史。「京張高鐵實現了智能建造、智能裝備和智能運營，開啟了世界智能鐵路的先河。」中鐵設計教授級高工李紅俠說。
據了解，京張高鐵全長174公里，最高設計時速350公里，全線設10座車站。崇禮鐵路為京張高鐵的支線鐵路，線路全長53公里，設計時速250公里，終點太子城站對面就是冬奧廣場，規划進一步延伸至內蒙古錫林浩特，將服務於崇禮區居民出行、旅遊資源開發和2022年北京冬奧會賽事。張呼高鐵全長287公里，設計時速250公里，此次開通的張家口至烏蘭察布段長161公里（烏蘭察布至呼和浩特段已於2017年開通），共設張家口、懷安、興和北、烏蘭察布4座車站。張大高鐵全長136公里，設計時速250公里，全線共設大同南、陽高南、天鎮3座車站，進入張家口市後，經懷安站接入張家口至呼和浩特高速鐵路，與北京至張家口高速鐵路銜接。