《軍武次位面》作者：機甲888
▲來到天津濱海機場的安-22A運輸機（圖片來源於：網絡）
日前，一架隸屬於安東諾夫航空公司的註冊號為UR-09307的安-22A運輸機飛抵天津濱海機場。那在全球抗疫的背景下，這架"突然"造訪天津的安-22A運輸機大機率也應該是來運載一批相應救援物資的。不過，比起其所要執行的任務，大部分網友們感興趣的點還是在於安-22運輸機本身，畢竟，該機可是目前世界上最大的（軍用）渦漿運輸機了。
▲天津濱海機場進行貨物裝載的安-22A運輸機（圖片來源於：網絡）
說起安-22的研製，還得追溯到上世紀60年代（具體時間為1962年）的時候。當時前蘇聯飛機工業部門接到了一個來自前蘇聯政府關於研製一款能運載主戰坦克、戰略/戰術飛彈等大型軍用裝備的新一代大型軍用戰略運輸機的訂單，之後，關於這款飛機的研製任務就交給了在大型軍用運輸機研發上十分富有經驗的安東諾夫設計局手中，最終，安東諾夫設計局方面就拿出了安-22這型大型運輸機。而後，在1965年2月的時候，首架安-22運輸機就順利完成了首飛，並在1969年的時候進入前蘇聯空軍部隊中服役。
▲從機頭一旁的標識中可以看出這是一架安東諾夫公司的安-22A運輸機（圖片來源於：網絡）
▲由NK-12MA渦漿發動機的驅動四葉同軸對轉螺旋槳是安-22系列運輸機的主要動力來源，其螺旋槳可在飛機著落時反向旋轉，從而縮短著陸距離（圖片來源於：網絡）
那從安-22自身（基本型）的性能來說，其機長57.92米，翼展64.40米，機高12.05米，空重115噸，最大起飛重量為250噸，機組乘員為5到6人，配備4台（左右兩翼各兩台）NK-12MA渦漿發動機，單台功率為15000馬力，其中的每台發動機各驅動一對四葉同軸對轉螺旋槳。安-22的貨艙容積達到了640立方米，其標準載重為50噸，最大載重能達到80噸，該機可一次性運送290名士兵或150名傘兵，並能運載相應數量的主戰坦克、戰略/戰術飛彈等大型軍用裝備，該機在服役之初，也是前蘇聯手中唯一具備空運大型軍用裝備的軍用運輸機。從航程來說，該機在最大載重狀態下的航程可達5250公里，且其起飛和著陸距離也較短（分別為1300米和800米），並具備一定的野戰機場起降能力。至於本文開頭說到的安-22A則是安-22生產中的一個改進型，其換裝了更先進的機載無線電和導航設備以及電力系統。
▲安-22系列運輸機的貨艙還是十分巨大的，故而可以運載大部分重型貨物（圖片來源於：網絡）
因此，從上面這些介紹來看，安-22系列大型軍用運輸機不僅是當下全球最大的軍用渦漿運輸機，同時在許多性能方面也超過了後來的一些先進的大型軍用渦扇運輸機，比如在載重方面就超過了諸如C-17、運-20、伊爾-76等現今先進的大型軍用渦扇運輸機。
▲由於安-22系列運輸機設計年代較為久遠，因此在許多方面，比如其駕駛艙就給人一種落後於時代的感覺（圖片來源於：網絡）
▲一架機身噴塗迷彩塗裝的俄羅斯空軍安-22系列運輸機（圖片來源於：網絡）
而在安-22運輸機的服役生涯中，其也參與過了多次軍用及人道主義救援行動。不過，隨著其在1975年（也有說法為1974年）時候的停產以及後期更先進的安-124大型軍用運輸機的出現，安-22這款現役最大的渦漿運輸機其實早已淡出人們印象中許久了。目前，除了烏克蘭安東諾夫航空公司擁有一架用以民用用途的安-22A之外，其餘六架安-22系列運輸機均歸屬於現在的俄羅斯空軍，不過此前也曾有消息爆出，有少許安-22又重新煥發活力進行了飛行，當然，不管這個消息是否屬實，隨著更先進軍用運輸機的出現，曾經屬於安-22的時代也早已過去多時了。