文 | 侯龍飛

昨夜，特斯拉（TSLA）大漲9.77%，一夜間，市值增加近百億。

自去年10月24日以來，特斯拉走出了一波凌厲的上攻行情。短短2個多月，股價翻了一倍多，千億美元市值已然在望。

特斯拉的大漲，與「中國速度」息息相關。一年前，馬斯克腳下的土地還是一片荒蕪；一年後，特斯拉上海「超級工廠」已拔地而起。這速度，在美國是不可想像的。

1月7日，在Model 3的交付儀式上，「鋼鐵俠」馬斯克興奮的跳起了「脫衣舞」，歡（嘚）快（瑟）的心情仿佛要溢出螢幕來。

但是，對於國內車企來說，馬斯克卻是在他們的「心臟」上跳舞……

特斯拉「兵臨城下」

特斯拉這次發布會，最大的看點無疑是降價。Model 3售價直降至30萬以內，首付更是低至4.5萬。

一向「高不可攀」的特斯拉宣布降價，對於消費者當然是好事，但對國內車企卻是「降維打擊」。特別是蔚來汽車，特斯拉已經殺到了「家門口」，蔚來招架得住嗎？

對於特斯拉的價格戰，李斌近日表示：「蔚來不會降，因為沒有什麼降價空間，我們目前都是負毛利，所以我們只能把服務做好。」

不久前，在第三屆NIO Day上，蔚來隆重推出了新車型「EC6」。但是在現場，李斌並沒有公布其價格，只是表示將在7月公布價格，9月開始交付。

之所以要「玩神秘」，李斌表示，「為了保持在與特斯拉競爭時的靈活性。」但是，面對Model 3的降價，EC6能「靈活」到哪去？

一直以來，蔚來都被稱為「中國特斯拉」；現在，特斯拉兵臨城下，蔚來還有「未來」嗎？

1月11日，一個高級別的行業會議上，李斌終於忍不住了——「我們還活著！給大家匯報一下。」（別問了，要臉。）

「差強人意」的成績單

1月6日，蔚來交出了2019年的成績單。

數據顯示，2019年12月，蔚來交付數破3000大關，達到了3170輛，創造了2019年新高；2019年全年，蔚來累計交付量突破兩萬台，達20565輛。

在李斌看來，「如果按照這個速度往上漲應該也還不錯。」可是，對比特斯拉的成績（2019年累計交付約36.75萬輛），蔚來就完全不夠看了。

要做「中國特斯拉」，蔚來還有很長的路要走，但與此同時，留給蔚來的時間也不多了。

去年，蔚來汽車爭議頗多，李斌更被稱為「最慘的人」。而比起李斌來，其他同行業沒好到哪去。

2019年是小鵬汽車「蹣跚學步」的第五年，這一年，小鵬的成績也沒好到哪去。年初立下4萬輛的「軍令狀」，最終只賣了1萬6（乘聯會數據）；理想很豐滿，現實很骨感……

2019年12月，李斌當選「2019年最慘的人」時，何小鵬發聲力挺——「無論最後是王還是寇，羅馬都不是一日建成的。」同病相憐，彼此溫暖。

大洋彼岸，一個姓賈的會計默默路過，心裡念叨著——「今年一定要實現量產……」

國內新能源車企業還在勒緊褲腰帶過冬，特斯拉已經殺到了家門口。

對於馬斯克，特斯拉國產化是一次豪賭；對於國內車企，這更是一場生死之戰。特斯拉兵臨城下，「蔚來們」還有機會嗎？

去年，工信部部長苗圩曾表示，競爭促進企業進步，特斯拉帶來競爭壓力是好事，便於國內車企相互學習、取長補短，最終實現優勝劣汰，「不會都死掉，也不會都活下來」。

以前，為了呵護國內的企業，官方一直「護犢子」。但是，過分的呵護反而成了束縛。保護最多的汽車產業，幾十年都沒啥進步，至今還是「巨嬰」；相反，沒有任何保護的家電等早就問鼎全球，華為、格力等早已走出國門走向世界。

「狼來了」看似毛骨悚然，但高壓之下反而能倒逼車企及時改革，更快的成長。事實證明，只有狼來了，「羊」才會跑，才能跑得快，跑得遠。

眼下，留給國產車還有一些時間，等到新能源補貼徹底退去，特斯拉完全實現國產化，「狼」就真的開始下嘴了！

國產車，時間不多了！

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