VR的出現讓不少人都預言道，這個像魔術般的技術將會在未來大放異彩。不過對於普通人來說，能感受到VR的時候並不多，多數情況下可能也就是在商場中的VR體驗區看幾場電影或者來幾把絕地求生。其實，VR的應用不僅僅局限於視頻和遊戲。
在工業、製造業中都有VR的用武之地。它在帶來樂趣的同時還節約了成本。從3D設計、工程協作、到車載遊戲……從生產製造到線上買車，VR的身影都在哪？又是如何做到節約成本的？我們來看看各式各樣的VR新玩法。
一提到VR的特點，總是少不了逼真的視覺效果。這一特點與4S店完美契合。尤其是在現在這個特殊時期之下，不少車企都推出了線上VR全景看車新方式。例如奇瑞新能源、廣汽豐田等等。與傳統網站相比，這樣的方式好處自然不用多說。不過說到在這種方式下你會買車嗎？答案就不好說了。此前黑·客也針對此做過報導，感興趣的朋友可以移步
《戰疫行動|新零售模式、黑科技：車市深寒中的融雪劑》
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除去線上看車外，有的4S店還玩過更新鮮的花樣。此前奧迪和Oculus公司合作推出過選車服務。其亮點在於個性化定製。首先當消費者來到4S店，戴上Oculus Rift設備和Bang&Olufsen耳機，一輛帶聲音的奧迪車就會展現在眼前，消費者只需轉動頭部，視角就會跟著變化。對外觀顏色、內飾細節不滿意？在AR中可以隨時換。
在車展上的AR，更多的是擁有趣味性。回顧往年車展及CES，多數都是將VR與智能化相結合，試圖打造一個智能汽車的「娛樂」模塊化應用。例如2019年的CES上，奧迪和日產就用AR讓用戶們感受了一把什麼是好玩的智能化。
前者展示了全新沉浸式車載娛樂技術，乘客在佩戴VR眼鏡後，車輛會根據行駛路線、路況，實時匹配逼真的電競類影片效果。後者則為駕乘者們配了一個「真人」駕駛輔導員。乘客進入座艙後佩戴好設備便會進入虛擬的自動駕駛中，而「真人」駕駛輔導員則會為你保駕護航。相較於其他場景，車展中VR的娛樂性最高。
在最開始的時候，汽車的設計是由紙和筆來完成，後來設計者們開始依賴CAD工具。不過不管是哪種方式，都有一種明顯的缺陷。在一個二維平面設計三維空間？略顯雞肋。這時就凸顯了VR技術的重要性。
既三維立體，又能讓設計師們同步進行創作。這個領域中已有先行者，福特汽車與Gravity Sketch公司一同合作，在汽車設計程序中引入虛擬現實技術。Gravity Sketch的技術可以排除地理空間的影響，把設計師集中在同一個虛擬房間，針對同一輛虛擬汽車進行設計。
在工程方面，VR技術才真正派上大用場。它帶來極高的效率和無限的可能性。要知道，當一輛車要被建造出來的時候，其內部細節需要進行頻繁的原型設計改動和工程開發過程。比如乘客部分的人體工學設計，乘坐舒適度和外部面板的設計，或者儀錶盤的設計等等。可以想像，如果在真實的環境中，用泥土模型來操作，會耗費多少時間。
另外最令人感到欣喜的是，設計師們還可以通過遠程VR設計評估系統來參與評估。這就很大程度地節約了距離、時差所產生的時間成本以及經濟成本，實現更高效率的有效溝通。至於其前景與效果，根據現代汽車集團方面給出的數據顯示，未來，現代汽車集團全面引進虛擬研發程序後，新車研發時間有望縮短20%，年均研發費也將節約15%。
VR技術也被用於仿製出虛擬的世界各地的生產線環境。並且通過使用安裝在工人身上的傳感器，全身動作捕捉系統會提供未來生產線上的工人可能會產生的動作信息。這樣做有兩方面的用意，一方面是收集數據。將數據提供給工程團隊，來保證安裝工序的正常進行。
另一方面則是儘可能的保證工人們的安全。舉例來說，比如，全身動作捕捉技術可以做到這一點，如果一個工人在組裝過程中必須伸手去取某個部件的話，就可以測量工人的腰椎部位的受力情況，然後來評估這是否會超過對人體的安全性限制。如果確實存在這一問題，工程團隊就要做出修改。
那麼，效果如何呢？早已開始虛擬製造過程的福特表示：通過使用最新的人體工學研究，減少了70%的工人受傷機率；避免了90%的過多的運動，困難的手部動作，以及新車型上難以安裝的部件；由於減少受傷機率，降低了75%的工傷缺勤機率。
寫在最後：經過盤點，我們發現VR基本上可以說已經貫穿汽車行業的整個產業鏈。將VR合理的應用於各個環節，將會產生巨大的效能。目前看來，VR的落地應用或許會和自動駕駛類似，逐漸從商業場景滲透到民用領域。同樣的，它也面臨著一些挑戰。
在製造業、工業等商業場景中，VR的應用要在打磨技術的同時還要考量成本的平衡。而在新銷售的場景中，這一新興概念對於注重價格的市場消費者並不具吸引力，因而如何讓用戶願意接受，並真實地感知到汽車VR所帶來的駕乘新體驗，才是關鍵所在。另外還要解決一系列線上購車的問題，讓消費者通過VR不僅僅只是看車、體驗車，還要實現在線購車，需要全行業的共同努力。