作者：謝洋
來源：時代周報（ID：Timeweekly）
地中海畔一聲嘆，東京街上雪漫漫。
2019年的最後一天，卡洛斯·戈恩通過在紐約的代理人發布聲明，確認自己已抵達黎巴嫩首都貝魯特。過去一年裡，他從日產汽車的救世主淪為日本最著名的階下囚，如今，他又多了一個國際逃犯的身份。
另一方面，完成「去戈恩化」的日產和雷諾則成為2019年表現最差的汽車股，分別下跌23%和28%。
故事要從2018年說起。當年11月19日傍晚，一架印有「NISSAN」標誌的飛機在東京羽田機場緩緩降落。當登機梯剛降下時，等候已久的東京檢察院特搜部人員隨即進入機艙，把鐐銬伸向了戈恩——日本特搜部並不是隨意出動，這是針對政治人物貪污、重大偷稅漏稅和經濟賄賂案件而專設的部門，早在1998年亞洲金融風暴時，特搜部就曾衝到財政部抓人，掀翻了橋本龍太郎內閣。
被捕後，戈恩被控以多項罪名：瞞報數千萬美元的延期薪酬、違反信託、為個人利益挪用公司資金等。
歷經幾個月的博弈，以15億日元的保釋金和嚴苛的監管為交換條件，戈恩在去年4月份獲得保釋，在日本檢方的預期里，該案件將在2020年春季開庭，如果罪名成立，戈恩將面臨最高15年的監禁和最高1.5億日元的罰款。
但戈恩卻在此時上演了一出「勝利大逃亡」，直到他發表聲明之前，日方竟全無察覺——英國《金融時報》對此提出質疑：到底是真的逃走了，還是於官方達成了某種協議？而自戈恩被捕以來，雷諾-日產-三菱這一全球最大汽車聯盟便風波不斷，兩國政府對於這塊蛋糕始終虎視眈眈，多年的暗涌在戈恩跌落神壇後徹底噴薄而出。
01 明修棧道、暗度陳倉
去年4月份，在東京澀谷區廣尾町、離法國大使館不遠的一處寓所里，成功被保釋的戈恩仍是提心弔膽。
兩個月前，他重組了自己的律師團隊，請來了業內赫赫有名的跨國商業案件律師，外號「剃刀」的中村純一郎為自己脫罪。
戈恩，這位曾在全球汽車市場翻手為雲的霸主，彼時看起來如同病人般虛弱。雖然成功保釋，但代價高昂，條件嚴苛。
「我面對的是一支軍隊，」在接受媒體採訪時，戈恩感嘆，「日產汽車有幾百個人專門為這個案子辦事，在檢察官辦公室里，他們派了70個人在處理這個案件。而我，這70天以來，我連電話、電腦都沒有。我怎麼能為自己辯護？你們不能低估我所處環境的惡劣程度。」
在保釋條款中，甚至連戈恩的妻子都不得與他交談。
離開監獄後至開庭之前，戈恩必須居住在東京，由律師保管他的三本護照，超過兩晚的國內出行必須要獲得法院批准，要接受日本警方、日產公司私家偵探的24小時監控。此外，戈恩被要求禁止上網、禁止聯繫日產的管理人以及案件當事人進行溝通，如果參加日產汽車董事會，要獲得法院的批准。
戈恩和他的王牌律師
這種嚴苛的保釋條件在日本國內實屬罕見，卻也反映出日方對戈恩的重視。
弔詭的是，在戈恩回到自己在貝魯特的豪宅並發出聲明後，日方才驚覺嫌疑人的出逃。「我們完全被嚇到了，」中村純一郎對此目瞪口呆，這位王牌律師在日本媒體前罕見地失態，「我想問他，你怎麼能這樣對我們？」
02 虎口脫險
另一個關鍵的問題是：戈恩是怎麼做到的？
黎巴嫩當地媒體復盤了戈恩虎口脫險的傳奇——戈恩的妻子僱傭了一群前特種部隊成員組成營救小隊，假扮成樂隊來到戈恩的寓所，在警察的監視下舉行了新年演奏，演出結束後戈恩藏進了一個特製的低音提琴箱裡，並在眾目睽睽之下被運到車上。
瞞天過海的營救小組隨即開車直奔偏僻的大阪關西機場，等戈恩化完妝後，以一本假護照騙過海關人員，登上私人飛機，中途曾在土耳其首都伊斯坦堡短暫休整，最終抵達貝魯特。
雖然這家電視台的報導並沒有明確的信源，但由於故事情節離奇，很快在社交網絡上傳播開來。而後更多的線索付出水面——飛機跟蹤網站FlightRadar24顯示，確有一架龐巴迪挑戰者私人飛機經土耳其後轉飛貝魯的特拉菲克哈里里國際機場，且到達時間相符；據《華爾街日報》報導，戈恩在著陸後不久便與妻子卡羅爾碰面，後者並沒有對她涉嫌參與此次營救行動的傳聞發表評論；戈恩的日本律師則稱，12月24日，卡羅爾曾與丈夫罕見地交談了一個多小時，而在保釋規定中，這對夫婦的見面或交流是被禁止的。
此外，亦有報導指出，戈恩在到達貝魯特之後便前往總統官邸拜訪了米歇爾·奧恩，但黎巴嫩總統辦公室官員對此否認。
戈恩在黎巴嫩威望很高，得到從民眾到總統府的支持
值得一提的是，在日本遭遇滑鐵盧的戈恩卻被黎巴嫩當地視為英雄，甚至曾經出現在郵票上：作為黎巴嫩後裔的他在那裡度過了自己的童年時光，能夠講一口流利的阿拉伯語；戈恩的妻子同樣擁有黎巴嫩血統，在此前被捕時，黎巴嫩街頭豎起了支持他的標語和旗幟。
由於黎巴嫩和法國之間沒有涉及刑事案件的法律互助協議，因此戈恩完全無需擔心自己是否會被引渡到法國或日本，「對於這種可能引起外交問題的敏感案件，法國顯然在主觀上也不想蹚渾水。」法國引渡問題專家威廉·朱麗耶指出。
「不會再被日本有罪推定、無視人權的司法體系當做人質，」戈恩說，「我終於能夠自由地與媒體溝通，並期待開始下一周的生活。」
在他看來，這次出逃或許真能讓自己擺脫成為日法兩國博弈棋子的命運。
03 「空降」救世主
1999年，剛過完45歲生日的戈恩遠赴萬里之外的日本。
儘管戈恩因曾拯救米其林輪胎而被冠以「成本殺手」的稱號，但日本國內對於這位空降的日產領導人並不信任——「依靠雷諾拯救日產的想法就如同依靠法國公務員來復興日本經濟一樣可笑」，要知道，彼時的日產是個千瘡百孔的爛攤子：連續7年虧損，市場份額已不足5%，債務卻高達2.1萬億日元。
但戈恩殺伐果斷的特點很快展現出來。該年十月份，他公布了著名的「日產振興方案」，即三年內削減1萬億日元成本，2001年消除公司經營赤字，2002年銷售利潤達到4.5%，債務降至7千日元以下。
曾經，戈恩帶領尼桑取得了巨大的成功
關於改革的細節，戈恩曾在2005年出版的《一個成本殺手的管理自白》一書中有所披露：他無視日本的商業傳統，一上台就減少一半零部件供應商，由1300家零部件供應商減少到600家左右；3年內使採購成本下降20%；削減20%的銷售成本和管理成本；公司在3年內裁員21000人，關閉5家工廠；賣掉所有與汽車生產無關的非汽車產業，其中包括房地產股票和令日產公司引以為自豪的航天部門。
無所畏懼的戈恩直指「終身僱傭制」這一日本業界的潛規則，因此也被日媒稱之為：「戈恩的成功是上萬個日本普通家庭的破碎堆出來的。」
但就在改革的第二年，日產實現了27億美元的盈利，成為全球利潤率最高的汽車公司，公司的巨額債務四年內便得以還清，日產的浴火重生至今仍是哈佛等名校的MBA經典研究案例。
2003年，戈恩被《財富》雜誌評為商界最有影響力的人物之一；第二年，志得意滿的戈恩又接過了明仁天皇的藍綏褒章，成為日本家喻戶曉的英雄。
戈恩與時任天皇
但他的野心不止於此。2016年，他巧妙利用三菱汽車危機，以雷霆手段入場，斥資2373.5億日元收下三菱34%的股權，並拿到了關鍵的一票否決權。
至此，雷諾-日產-三菱，龐大的汽車聯盟終於建立；2017年，戈恩的汽車帝國以1060.83萬輛的銷量超過豐田汽車、大眾汽車，歷史首次登頂全球第一（輕型車排名）。
值得一提的是，雷諾2017財年（截止2017年12月）的合併凈利潤中，日產的貢獻率占到50%左右，最近幾年來，雷諾5成以上的利潤來自日產。與此同時，日本政府在其中的話語權卻不匹配——根據此前的聯盟協議，雷諾以43.4%的股權優勢對日產享有絕對的人事任免權，而在2002年3月份獲得雷諾13.5%股權的日產汽車，則被剝奪在雷諾董事會的投票權。
此外，日產擁有三菱34%的控股權，但雷諾和三菱沒有交叉持股；法國政府則擁有雷諾15%的股份，是雷諾汽車最大的單一股東，並擁有雙重投票權。
出於對自身工業製造的驕傲和品牌的保護，日法兩國對股權之爭自然是寸土不讓。
2014年當時，戈恩的汽車帝國占據歐洲半壁江山
2014年，法國政府通過「Florange」法案，允許長期投資者擁有雙重投票權，並在第二年加持雷諾，控股比例上升至19.73%；2015年12月，日產則討論將對雷諾的出資比率從目前的15%提高到25%，如此，按照日本《公司法》規定，雷諾將失去對日產的表決權，以對抗法國政府控制日產的野心。
時任法國財長的馬克龍是主要推動者之一，但有意思的是，戈恩彼時卻指出「日本方面不會同意強化股權關聯，除非法國政府削減對雷諾的股權控制」而反對法國的合併方案。
直到2017年11月，法國政府將雷諾的股權比例從19.7%削減回歸15%，雙方劍拔弩張的氣氛才得以緩解。
在此過程中，戈恩扮演著特殊的角色。「隨著時間的推移，整個聯盟的維繫也都圍繞著戈恩一個人。他是兩邊的國王，也是在兩種汽車文化間左右逢源的搭橋人」雷諾內部人士表示。
04 日法棋盤，誰為棄子
2017年5月7日，馬克龍當選法國總統，合併方案再次被提上日程，戈恩再度被寄予厚望。
2018年年初，已經卸任日產CEO的戈恩以「太上皇」的身份，一力推動雷諾、日產和三菱合併的計劃，他認為，此舉能夠集合三家的技術、品牌和區域的優勢，協調人才和供應商的資源，建立起當今世界最大的電動汽車帝國。
但日本主流媒體卻認為，法國政府是希望借合併來減輕執政壓力，因為日產為法國創造了不少就業崗位。另據日產內部人士透露，日產方面正是因為得知戈恩有意推動雷諾日產合併，這才花了數月時間來整理材料以揭發戈恩的經濟犯罪問題。
日本新聞直稱其「嫌疑」
《金融時報》報導指出，日產董事會認為雷諾實力較弱，擔心雷諾從日產手中套取約107億美元的現金。新任社長西川廣人在2018年4月份公開駁斥了雷諾將與日產完全合併的說法，對於法國政府的有意牽線，他特地強調了獨立經營的重要性。
事實上，日產內部氛圍變化早有預兆。早在西川廣人上任之初，日產便公布了一份6年的商業計劃，該計劃明顯背離了戈恩的激進目標。他承諾，日產將致力於改善品牌形象，打造一個更友善、更溫和的品牌。
數據顯示，2018年聯盟銷量1076萬輛，同比增長1.4%。其中日產汽車銷量565萬輛，同比下降2.8%；雷諾汽車銷量388萬輛，同比增長3.2%；三菱汽車銷量122萬輛，同比增長18%。
「西川的工作是清理戈恩試圖實現自己激進野心時留下的爛攤子。」Sawakami資產管理公司的高級汽車分析師Tatsuo Yoshida表示，他曾在戈恩任職初期服務日產汽車，「西川廣人認為自己應該負起責任，他想做自己認為對公司有利的事情。」
但不知道彼時的戈恩有沒有感知到這一信號。而就在戈恩前往法國、與法國政府高層談及合併之事後，羽田機場卻一夜入冬。
就戈恩被捕一小時後，西川廣人在記者會上表示，日產在接到內部匿名舉報者的材料後，經過數月調查證實「戈恩會長確實涉及多項不法」，才有了主動向警署報案這一壯士斷腕之舉。
西川廣人還細數了戈恩的「罪狀」：儘管帶領日產實現了企業復興，「但戈恩只是個推手，真正推動改革的還是日產所有的員工」，且在改革過程中，戈恩大權獨攬，「過於集中且無法制衡的權力，確實是這次違法醜聞的根源，這點我們必須沉痛地承認」。
兩位「操盤手」
戈恩被捕一個多月後，馬克龍在與日本首相安倍晉三的電話交談中提及了此事，並表示對戈恩在獄中的情況感到擔憂，這也是馬克龍迄今為止最強烈的評論，被外界視為某種意義上法國對日本的施壓。
與此同時，2019年1月24日，雷諾也確定了新任經營領導班底，由米其林CEO塞納爾繼任董事長，而合併計劃也並未停下腳步。
4月份，雷諾再次提出合併方案，其中包括兩家公司將向新控股公司提名數量一致的董事、兩家公司的普通股將在均衡基礎上進行相互轉讓、法國政府在雷諾集團內部的持股比例將從目前的15%降低至7%-8%等條件，但仍遭到了日產的拒絕。
但戈恩事件的蝴蝶效應還在繼續。去年9月份，西川廣人因為不正當收入醜聞而辭職；10月份，內田誠被任命為日產汽車CEO，古普塔出任日產汽車COO，關潤擔任日產汽車副COO並向古普塔匯報，但關潤又在12月宣布辭職；雷諾方面，董事長塞納爾則勸退了由戈恩一手提攜雷諾CEO蒂埃里·博洛雷。
一系列人事變動的背後，這兩家企業似乎都在盡力抹去戈恩留下的痕跡，但也伴隨著轉型的陣痛期——2019財年上半年，日產汽車合併銷售額為50331億日元，合併營業收入為316億日元，凈利潤同比（較上年同期）下降73.5%至654億日元，創下11年來最差業績；雷諾此前發布的2019年第三季度財務數據顯示，其第三季度營收為112.96億歐元，同比下滑1.6%；全球銷量為85.2萬輛，同比下滑4.4%。
如何帶領公司度過全球汽車銷售放緩的艱難時期、能在日法兩國之間左右逢源、並在新能源汽車盛世到來之際分一杯羹，都是新領導人需要面對的挑戰。
而對於戈恩來說，隨著權力生涯告終，如今躺在貝魯特的豪宅里，他的汽車帝國雄心會不會熄滅？
只有地中海的波濤知道。