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2020年的日曆已經翻了半月有餘，經歷了前兩年的洗牌，今年依舊是機遇與挑戰並存的一年，做得好的並非鳳毛麟角、做的難得也不獨你一家。

正如曾明教授所說：容易賺的錢肯定是沒了，往後大家都得做更辛苦的事。

我們再將視角轉到行業發展層級。麥肯錫公司在《麥肯錫中國汽車業CEO季刊》汽車後市場板塊中談到：伴隨著汽車保有量的持續增加，中國汽車市場中心正由前裝市場逐漸轉向後市場，後市場的份額也將從目前的65%提升至70%。

無戰鬥不江湖。行業未來有著更大的增長空間，對手也只會越來越強，身處熱鬧的戰局之中，回歸本質、構建基礎能力才是出路。

01

局勢的走向與亂象

既然後市場是個局，局中自然有各色參與人。國家、網際網路平台、主機廠、供應鏈平台、連鎖企業……都是其發展方向的推手。

例如，國家會不時推出環保、保險等相關的整改政策。從3月初的取消維修資質細則、到7月份取消維修資質執行細則出爐，無證維修店在行業的生存盡頭已經可以預期；環保督查、城市管理的相關整改動作大力清理了40萬修理廠的前進之路；銀保監會嚴厲打擊4S店端的車險「潛規則」……

政策熱文：

1、取消維修資質細則來了！維修廠不再有一二三類之分，利好連鎖企業？ |政策

2、取消維修資質執行細則出爐，全方位加強監管！40萬無證維修店將無路可退？

3、加裝一條護欄能死多少家修理廠？

4、銀保監會：嚴禁擅自修改或變相修改車險費率！2019將是保險監管更嚴厲的一年

5、環保壓力再次襲來！政策倒逼之下，未來70%噴漆店走向城市外圍？

6、銀保監會將對4S店捆綁保險動刀，4S店車險「潛規則」行不通了？

整改必有因。行業的確有諸多遺留的亂象呈現，假機油、假輪胎屢禁不止、不規範生產帶來的火災也是頻頻被報導……

實時熱點文：

7、假機油嚴懲不斷的背後是默認的產業利益鏈，造假商、品牌商、汽修店都有參與？

8、2萬多條假輪胎流入市場，網銷成假輪胎重災區？

9、315盤點：機油造假，掀開了修車行亂象的一個角落

10、警鐘| 3個月，10多家汽修廠死於火災，安全才是汽修廠經營的生命線

02

沒有彎路是多餘的，行業正在摸索反思中前行

過去的2019年，大家看到行業的諸多沉浮，如破產的君馬汽車、重組的龐大集團、亦或是32家店全部倒閉的怪車坊……這些其實都是行業在摸索前進的路途中，走過的彎路。

汽車服務世界不止一次復盤了行業里的走彎路案例。O2O大戰里，車碼頭無疾而終、i保養「跑路」、淘汽檔口「賤賣」……，僅2019年就有19家行業相關的企業破產，由此引發的「40萬修理廠的生存現狀究竟如何？後市場是否真的進入巷戰時刻？」等熱議話題也是反覆被提及，某些彎路也找到了一些答案。

以O2O敗局為例，重新以「星猴車政」汽車服務平台再戰行業的諸葛修車創始人祁連慶復盤了O2O模式在行業里大敗的原因：這批顛覆者，似乎都或大或小犯了類似的錯誤，貪大求多更多著眼資本市場。他們只顧著做更多的訂單，融更多的錢，而並沒有去考慮項目什麼時候能盈利，沒有去考慮成本結構。

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14、估值從60億暴跌至1225萬，諸葛修車創始人祁連慶：我們過度依賴資本了|專訪

15、夫妻老婆店受到最大衝擊？行業洗牌潮下，有人註定離開，有人選擇回歸|觀點

16、2019年汽車行業死亡名錄：已有19家離場，創業是一場生死戰

17、後市場進入了巷戰時刻，河南、山東、陝西...開始了，離你店還遠麼？

幸運的是，終歸有些生存力頑強的群體飽受爭議的同時頑強拼搏著，例如汽配城與夫妻店。

汽配城與夫妻店，仍舊是行業里占據份額最大的群體。看似在夾縫中生存的他們也成為了諸多行業人士研討爭論的對象。

關於汽配城的存在：

匯添才培訓公司創始人禹斌評論：「一批批的供應鏈整合者倒下了，而汽配城永遠還是汽配城。」

關於夫妻店的生死：

有業內人士認為，後市場中的大玩家，雖然手持重金和資源，但是在面對為生存或飯碗而打拚的夫妻老婆店，其實這場仗並沒有十足勝算。

與之相反的聲音則是，在環保政策愈加趨緊、合規要求越來越嚴格的情況下，這些都是對夫妻老婆店的一個壁壘，可能會直接擊垮夫妻老婆店。

當然，還有種更為樂觀的聲音。伴隨著行業外部環境的持續升級，未來汽配城和夫妻店將獲得更多來自網際網路平台、主機廠亦或是連鎖企業的全方位賦能。

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18、正在「 消失 」的汽配城？

19、一批批的供應鏈整合者倒下了，而汽配城永遠還是汽配城

20、「三五年後，修理廠只能剩下20萬家」，終場哨響前，修理廠怎樣才能 「剩下來」？

21、40萬修理廠，夫妻老婆店占比仍是最高：連鎖店開的越多，為啥反而虧得越狠？

03

頭部企業的大跨步

彎路之外，宛如踏上高速公路般大跨步前行的企業也有不少。

新康眾前推天貓車站、後舉天貓養車加盟連鎖業務；

途虎養車除了工場店超過1000家之外，還推出15家純洗店專做洗美；

諸多網際網路/平台型企業融資數額驚人背後帶來的「爭霸」話題更是此起彼伏；

……

供應鏈群體中，開思等主流供應鏈平台在這一年都獲得了頻繁融資，合計金額高達55億，資本頭部集中效應在這裡得到了充分彰顯。

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04

四面楚歌的門店端，不乏破局者

看完了頭部企業的大侉比，我們再把目光轉移到門店端。

對於門店端來說，2019年極度艱辛，2020年可能還是四面楚歌，前有政策整改、後有網際網路平台衝擊、左臨主機廠勢力侵入、右遭供應鏈企業侵略。

即便如此，仍舊有許多優秀的區域連鎖及匠心單店把日子過得很滋潤，他們的當家人也在汽車服務世界平台分享了自身的經營風格或運營經驗。

7個員工月做2500面漆面、人效超過了4S店的寶麗，解決的是低效問題；

每談轉型案例必被點名的小拇指蘭建軍全方位分享里自己的服務特性；

又貴又好的領結站林少傑把自己做成了門店的靈魂；

把換油做到極致的小驢快跑；

區域連鎖典範小李補胎的技術格局論；

……

這一年，也有一些門店走上了傳統模式的崛起與新興模式的創新之路。

兩年半開出530+門店的百援精養把曾被強力吐槽的「門店加盟模式」做成了；

才開4家店就揚言要在全國開成20000家的百圓養車開創了「50平、單人單工位」社區微店模式也誕生了；

零公里作為製造商開始自持物業開連鎖了，目前也有了14家直營店的成績；

……

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針對「實體店經營難題」的話題探討也不少。例如2019年行業熱議的進場台次急劇下滑現象，汽車服務世界所出的系列文章就引起了讀者的超強互動，有讀者戲言自己正「在關店的邊緣試探」。

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44、一個月換變速箱油1112台，超以往1年的總和，歐亞米修如何做好換油項目？|實戰案例

05

獨立售後與4S店：是宿敵更是戰友！

獨立售後與4S店的關係，是宿敵還是戰友？

龐大事件揭開了4S店「至暗時刻」的面紗一角。正如笛威汽車科技董事長劉曉冰在接受《汽車服務世界》採訪時說，「龐大集團的破產重組在行業內受關注度高，跟他的行業地位有關係。其實現在區域化4S店和部分4S集團，類似的旋律在兩三年前就已經開始了。」

雪上加霜的是，西安奔馳女車主事件之後，4S店的車險業務「潛規則」被大範圍曝光在了大眾面前，引發了相當惡劣的影響，4S店車險業務的「龐氏騙局」破裂在即。

樂車邦林金文預言：4S店會被淘汰1/3。

不過，身處同一個汽車後市場，4S店面臨的諸多困境，獨立售後也需要銘記並規避。也因此，回到前面的問句，獨立售後與4S店，是宿敵更是戰友！

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45、4S店車險業務的「龐氏騙局」快破了，車險進入後服務時代！

46、龐大事件啟示錄：4S店的「至暗時刻」，修理廠也會被「殃及池魚」？

47、「4S店會被淘汰1/3」，樂車邦林金文：洗牌才剛剛開始

以人為鏡，以史為鑑。最後一起來看看，去年一年汽車服務世界所推出的系列盤點文，帶你全方位的看清行業發生的變化。

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