波音公司已經發布了數百條內部消息，這對它的模擬器和737 MAX的發展提出了嚴重質疑，該飛機在兩次致命的墜機事故後於3月停飛，這引起了美國立法者的憤怒 。
在2017年4月的即時消息交流中，兩名員工在提到MAX飛機的飛行管理計算機問題後表達了對MAX的投訴。波音公司在周四發布的消息顯示，一名不願透露姓名的雇員寫道：「這架飛機是由小丑設計的，而小丑則由猴子監督。」
在日期為2015年11月的一條消息中，這似乎揭示了在面對監管機構的要求時使用的遊說方法，一名波音員工指出，監管機構可能希望針對特定類型的座艙警報進行模擬器培訓。
這位員工寫道：「我們將對此作出非常大的努力，在進行最終談判時可能會需要最高水平的支持。」
這架飛機製造商表示，一些通訊「引發了關於波音公司與美國聯邦航空管理局（FAA）在模擬器鑑定程序方面的互動的質疑」。
波音公司在發布編輯版本的「完全不可接受的」通信時說，它致力於與監管機構保持透明。
消息的未編輯版本於12月移交給了FAA和美國國會。
眾議院運輸委員會主席彼得·德法齊奧（Peter DeFazio）一直在研究MAX，這些信息「為波音公司顯然願意為了避開監管者，飛行機組人員以及飛行公眾的審查所用的長度描繪了一幅令人不安的圖畫。因為它自己的員工正在內部發出警報」。
他補充說：「他們表現出自737 MAX計劃成立以來的協調努力，以隱藏來自監管機構和公眾的重要信息。」
美國聯邦航空局說，在對文件進行審查後，「它確定提交的文件中沒有任何內容指出在對飛機的擬議修改進行持續審查中尚未發現的任何安全風險」。
它還說：「文件中指出的任何潛在安全缺陷都已得到解決。」
美國聯邦航空局補充說：「文件中所含某些語言的語氣和內容令人失望。」
《亞洲航空》編輯馬修·德里斯基爾對半島電視台說，內部消息對波音公司及其員工來說是「極大的尷尬，也是危險的」。
他說：「如果證明[波音公司的雇員]實際上對聯邦官員撒謊，那將是重罪。他們可以為此入獄。」
波音公司周四表示，自從消息寫入以來，在反覆測試模擬器後，它有信心「所有波音公司的MAX模擬器都能有效運行」。
它說，這種溝通「並不能反映出我們現在和現在必須是的公司，而且這是完全不能接受的」。
公司官員說，已發布的內部消息包括波音公司一名前技術飛行員馬克·福克納的消息。
波音公司在10月披露了福克納公司的其他消息，稱他可能無意中誤導了監管機構，並對測試中的關鍵安全系統提出了疑問。
由於波音公司員工內部人士抱怨「生產線存在草率現象，並且波音公司以人為本或以安全為重」，這家飛機製造商可能會面臨對其777X和787等其他機型的更深入審查。 Driskill。
他說，儘管波音的商業航空業務「仍將存在很長一段時間」，但737 MAX的停飛和對內部消息的最新憤怒可能使這家飛機製造商喪失了盈利能力。
德里斯基爾說：「波音飛機將無處可走。該業務仍然可行，但是……這將在很長一段時間內拖累波音的收入。」