近兩年來，受到國內經濟不景氣的影響，烏克蘭開始大量拋售本國核心裝備與相關技術，特別是在航空領域，烏克蘭剛剛將全球最大飛機安-225出手，又在近日將壓箱底的安-22運輸機推向國際市場。
最大載重量達80噸的安-22軍用運輸機代表了前蘇聯時期航空工業的最高水平，也是目前全球最大的渦槳運輸機。
可以說，即使經過了半個多世紀，安-22在當下依然能夠承擔軍用或民用運輸任務。不過，這款運輸機在前蘇聯時期總共就生產了不到100架，並且在1974年正式停產。在蘇聯解體後，烏克蘭繼承了安東諾夫設計局，也就一併接受了為數不多的整機及相關技術。
關於安-22被拍賣的原因，熟悉烏克蘭的軍迷肯定都能猜到，絕對是經濟問題。
在1991年蘇聯解體後各大獨立國協國家的經濟狀況一直不太樂觀。而烏克蘭更甚，它雖然繼承了蘇聯解體後除俄羅斯外的最多的軍事力量，國家軍事實力當初可以堪稱歐洲第二，卻也被很多人給惦記上，從2004年烏克蘭國內經濟實力等便每況愈下，只得加大力度「砸鍋賣鐵」（賣裝備）維持生計。
此前，烏克蘭繼承了全世界僅有的一架安-225運輸機。這是全球最大的運輸機，是世界運輸機中最璀璨的一顆明珠，它的最大載重高達250噸，烏克蘭政府卻明碼標價，任何一個國家僅需花費20.64億美元就可以打包購買安-225運輸機和全套核心技術。
如今烏克蘭連手中的最後一張王牌安-22軍用運輸機都打包出售。隨著這款大型軍用運輸機被拋售，烏克蘭曾經躋身世界一流行列的航空工業無疑將遭受重創。
在這裡館長再囉嗦幾句，說說安-22這款運輸機：安東諾夫設計局安-22運輸機是一種軍用四發動機渦槳運輸機，在安-225被生產出前，一直是世界上最大的飛機，而現在是世界上最大的渦槳運輸機。安22能搭載80噸貨物飛行5000公里，該機的貨艙容積為639立方米，它甚至還可運載"飛毛腿"飛彈、火箭發射車、飛彈運輸車、架橋坦克、等重型軍事裝備。安-22駕駛艙內有5至6名空勤成員，在後貨艙與主貨艙之間還有一間可乘坐29人的客艙。而同時期西方國家的各類運輸機，都遠不及安-22。
而對比我國的運-20，在起飛時的最大載重為66噸，在載重40噸的情況下航程可達7600公里。當然，由於設計年代和技術等問題，我國的運-20在安全係數，最大飛行速度等方面，都遠高於安-22。不過這也不能否認安-22運輸機的重要性，如果我國將這項技術拿下，運輸實力必然會有大幅度提升！
正是如此，安-22被拍賣的消息，使得眾多媒體猜測可能是我國去購買。
如今我國會不會接手這架運輸機的技術還不好說，安東諾夫航空公司雖然早已被破產清算，但是他們為了填補財政漏洞，早已向我國出售了眾多航空科技，例如安-225的設計圖很有可能就在我國手中，我國既然已經有了比安-22還要高級的設計圖，對安-22需求的迫切性就沒那麼高了。
況且運-20對比安-22，犧牲一定的運輸力，而換取飛行速度以及運-20整體開發體系的保留，且目前在需求上，運-20完全可以滿足我國空軍的運輸需求。
大家覺得我國目前需要安-22這款運輸機麼？歡迎在評論區留下自己的意見！