2019年底，
成都軌道交通5號線一二期、
10號線二期、
有軌電車蓉2號線非首開段，
三線開通，
成都軌道交通運營里程突破300公里。
2020年，
我們將完成5條地鐵線路的建設：
●6號線一二三期工程
●8號線一期工程
●9號線一期工程
●17號線一期工程
●18號線一二期工程
5條線路開通後，
成都軌道交通的線網裡程，
將突破500公里大關！
目前，5條在建線路，
將陸續進入機電安裝和裝修施工的高峰期。
那麼，現在這幾條新線都有什麼進展呢？
9號線一期
首批軌行區移交工作圓滿完成
近日，9號線一期首批軌行區（武青車輛段-機投橋站軌行區）順利移交運營公司接管，標誌著9號線一期電客車正線動車調試正式拉開帷幕。
此次移交標準，相比以往線路移交的標準更高。成都地鐵按照移交條款，逐條梳理存在的問題。為確保線路具有充足的調試時間，成都地鐵提前梳理細化工期節點，將節點細化到每一步，工序排布具體落實到每一個專業；動態跟蹤目標任務完成情況，提前預判風險，優化施工組織。
成都地鐵針對封閉條件、重大安全條件、行車重要設備設施條件等幾個重點方面，集中優勢力量專人專項負責，聯合調配，逐次擊破，統籌解決制約項目按期推進的外部問題，確保工作「趕早不趕晚」。
9號線一期工程
從三色站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設，線路全長22.18km，共設13座車站，11座換乘站，均為地下站，設元華停車場、武青車輛段兩座站場。
（以上為工程站名圖，供參考）
18號線
世紀城站剛剛經歷了一場「動脈搭橋手術」
18號線世紀城站附屬通道自打圍以來，長期受管線遷改影響，無法連續施工，尤其是與結構衝突的DN1200自來水管最為突出。
這個水管啥情況？該水管提供天府新區及華陽片區生活用水，同時該水管「外掛」的水廠，負責20萬戶居民生活用水供應，影響面非常廣。
該管道位於地鐵1號線世紀城站與地鐵18號線世紀城站換乘通道頂板上方，侵入通道結構內部2m，必須遷改出18號線世紀城站附屬結構範圍外。
為了PK這隻威力十足的「攔路虎」，成都地鐵協調用戶、產權單位、行政主管部門、水廠等相關方做方案，開協調會，從遷改方案確定，停水手續辦理，到現場施工碰管完成，歷時3個月。
2020年1月4日，開始正式實施DN1200自來水管道的遷改作業，關閥停水、保水措施、管道焊接、開閥灌水洗管、水質檢測合格、恢復供水歷時17個小時，約50餘人全程奮戰，最終我們順利完成了這個供水主動脈的遷改。
管線，是城市的毛細血管，為了儘量減少對大家生活的影響，我們以最短的時間，最精細的操作來進行管線遷改，難度相當於一場動脈搭橋手術。
（以上為工程站名圖，供參考）
18號線一二期工程
起於火車南站，沿天府大道東側向南敷設，經環球中心、世紀城、麓山至天府新區博覽城片區，之後穿越龍泉山向東經三岔湖片區至新機場。18號線一二期工程線路全長約66.8km，共設置12座車站，其中一期工程為火車南站至龍泉山隧道出口，線路長約41.2km，設8座車站，均為地下站；18號線二期工程為太平隧道至天府機場1、2號航站樓站，線路長約25.6km，設4座車站。
6號線一二期
南北大道主變電所送電成功
近期，在參建各方的共同努力下，6號線一二期首座主所南北大道主變電所送電成功。該主變電所位於6號線一二期北段，承擔著為6號線郫筒車輛段、北段正線供電的任務，在6號線調試的過程中起著重要作用。
成都地鐵攻堅克難，克服了無進站道路、間隔擴建停電難等問題，使該變電站能順利建設。
主變電所為何如此重要？
主變電所施工極為關鍵，它就像為地鐵正常運行供電的「心臟」，承擔著整條線路的電力負荷用電，還持續為列車運行提供所需要的全部動力哦！
（以上為工程站名圖，供參考）
6號線一二期
全長約47公里，設車站38座，線路北起於郫都區望叢祠站，途經高新西區、金牛區、成華區、錦江區南至高新區觀東站，整體呈南北走向。該工程作為中心城區南北向的填充線，是成都地鐵成網的關鍵一環，也是目前成都市最長的全地下地鐵線路。
5線6項目的建設進展
（圖源：成都地鐵建設）
2019年12月27日，
成都軌道交通三條新線開通，
為「環+放射式」線網格局
再添「南北大動脈」和「郊區新延線」，
為緩解南北通勤壓力，
助推郊區新城快速發展，
實現城市軌道交通全域覆蓋，
發揮軌道交通改變城市布局重要作用
打下堅實基礎。
2019年，成都軌道交通步入300公里+時代，
2020年，我們將以接續奮鬥的昂揚姿態，
迎接成都軌道交通的500公里+時代！