2020年01月05日 23:30
來源：瀟湘晨報
原標題：大數據下的春節遷徙：湖南春節人口去哪了
卷首語
湖南的春節「朋友圈」
2018年的春節，我是在東莞的一個小鎮度過的。
那裡聚集著一群在異鄉過年的湖南人，他們是第一代南下的闖蕩者。
他們在春節臨近時努力拾掇自己，買上一件皮衣、皮鞋，給孩子帶上一兩塊電子表，擠上慢火車或者乾脆乘坐「豬籠車」回鄉，一身疲憊，還要努力裝出一副衣錦還鄉的樣子。
第一代打工者老去了，如果發財夢已經破滅，便不再努力裝扮「衣錦還鄉」，索性不再奔波，不再回鄉過年——即使旅途已經變得通暢快捷許多。他們老了，也就不忌諱談起當年春運回鄉的窘境：從火車車窗爬進去，睡在火車的廁所里，一年的辛苦錢綁在腰間捂出汗來，手心緊張得冒汗……又是一年春運時，我不知道他們今年是否回鄉，是否會加入這場一年一度的大遷徙。
2020年的第一期，我們把目光轉向春運，用另外一種視角——通過大數據去看待這場大遷徙。這個大數據視角下的春運，我們只是遷徙的鳥、搬家的螞蟻。無數鮮活個體的回鄉或遠行故事，聚成冰冷龐大繁雜的數字，連接起省與省、城市與城市，也勾畫出湖南的「朋友圈」。
從哪裡來？到哪裡去？這是個哲學問題，在中國卻是一個巨大的民生問題。
文/唐兵兵
大數據下的春節遷徙
株洲和萍鄉「老鐵老鐵」的
早晨起床，查看微信，刷牙的間隙用手機聽一首歌，點個外賣，散步……你的生活軌跡都會成為大數據的一部分。大數據比你更了解自己，讓人細思極恐卻又無法逃離。小到個人的生活習慣，大到一個城市之間的交流，無不在大數據里顯現。
我們通過大數據勾勒出湖南各城市與全國其他城市之間的關係、往來，根據人口遷徙的密集程度來衡量兩地的「感情」。後來才發現，這並不是一件十分靠譜的事情。比如，湖南人最多的目的地是廣東，在感情上卻缺乏親近感。城市與城市之間的感情，並不像線條數據那樣直觀簡單，而更像人與人的感情，更加微妙和複雜，這是大數據無法分析的。
在「位和人口流動數據發掘分析雲平台」可視化地圖上，湖南株洲與江西萍鄉的聯繫是一根非常細微的線條，往來的人口流動數據也並不十分驚人，但是，彼此之間的親近感卻是其他城市難以取代的。
大數據顯示，2019年春節前後一個月時間裡，萍鄉共有12萬人流入株洲，11萬人流入長沙，而且，31天不間斷，可謂情感深厚。
萍鄉人來長沙比去南昌更方便
「有的同事，基本上每個周末都會去株洲或者長沙，比當地人還熟悉好吃的、好玩的。」王曉佳（化名）是萍鄉人，在她看來，萍鄉與株洲的親近感幾乎是天然的，她從小就經常往來於株洲、長沙和萍鄉之間。
王曉佳是在南昌上的大學，2014年畢業，選擇到株洲工作。
「離家近」，在距離上，株洲離萍鄉不過80多公里的路程，而南昌與萍鄉相距260多公里，開車需要三個多小時的時間。她已經幾年沒有去過省會南昌，在她印象里，坐火車從萍鄉去一趟南昌實在是一件格外輾轉的事情，「高鐵到了火車站，到市區，打的要100塊錢，不過，現在地鐵好像開通了」。在海昏侯墓被挖掘之前，她甚至想不到去南昌的理由，「買東西，可以到長沙去，高鐵只需要半個小時的時間，下了高鐵坐地鐵到五一廣場，啥東西沒有啊」。
如果是去株洲，大部分萍鄉人不會選擇坐高鐵。雖然高鐵速度更快，卻要從長沙繞到株洲，要五十多分鐘的時間。「普通火車，14.5元，也只要一個小時多一點。」相比於長沙，王曉佳更喜歡「城市不大、交通方便」的株洲，她覺得長沙人太多，過於擁擠了。而更多的萍鄉人喜歡去株洲的理由沒有這般文藝，而是因為生意上的往來，因為株洲有湖南最大的服裝市場，「萍鄉商業街的服裝店大部分都在株洲蘆淞市場進貨」。因此而致富的故事不少，激勵著無數人來到株洲開啟自己的服裝事業。
王曉佳大學學的是新聞，選擇湖南，除了「離家近」，還因為湖南名聲在外的媒體氛圍。最初她在株洲一家報社工作，用腳步丈量著株洲。工作一年之後，她在株洲買了房，準備定居株洲。後因種種原因，王曉佳又回到萍鄉，考上了公務員，結婚生子。因為房子的事情，她還是經常到株洲去，「有時候辦事，一天可以兩個來回」。株洲的房子，王曉佳並不準備賣掉，租了出去，「留著唄，說不定哪天又回株洲了呢？」與其說是篤定，不如說是她內心裡留戀和對株洲的城市認同。
地理上的靠近，其實並不足以解釋株洲與萍鄉之間的情感，醴陵與萍鄉交界，語言相近，萍鄉卻往往忽略醴陵，直達株洲市內或者長沙。「醴陵，沒什麼好玩的。」城市與城市、人與城市之間的感情，並不是完全由距離決定。
株洲萍鄉往返，乘火車略高於汽車
萍鄉與株洲之間的80公里春運，有兩種交通工具可以選擇，火車和汽車。對於王曉佳來說，汽車和火車同樣便捷，「在株洲，到哪裡都基本上是一趟公交車。不必糾結。」「位和人口流動數據發掘分析雲平台」中的數據顯示，在萍鄉與株洲的往來中，兩種交通工具的選擇基本持平，火車略高於汽車，「畢竟相比而言，火車便宜得多」。
王曉佳做記者時，每年都會去株洲火車站蹲守關於春運的故事，自己卻沒有真正體驗過那場浩大的遷徙。八十公里，一個小時，對於這場最大遷徙來說，實在太微不足道了。而且，作為外省人，王曉佳在單位能享受作為外省人的格外優待——每年春節提前一天放假，雖然她距離家只有80公里的路程。所以，對她來說，春運並不是非常緊張的時刻，不用讓人助力搶票，也無需在深夜裡排隊在火車站裡等候。
在株洲兩年，王曉佳趕上兩次春運。
她對於春運的印象卻是兩種完全不同場景。一幅場景是擁擠不堪的火車，另外一幅場景是空蕩的火車車廂。擁堵是株洲往萍鄉，還是年後萍鄉往株洲，她怎麼也想不起來。回到家鄉的王曉佳，不需要為春節回鄉而奔波，下班後，步行十幾分鐘到家，和家人一起吃飯，這是她嚮往的生活。「萍鄉城市很小，比株洲還小。」在同樣不大的萍鄉，她能看到株洲的影子。
王曉佳還時常回株洲去。她的每次往返，都被記入大數據里，成為微不足道的「1」，跟更多的人匯聚成一條連接萍鄉與株洲的線條，訴說著兩個城市的故事。
誰才是湖南往來最多、最密切的「朋友」？你可能想不到
歷史上的湖南，是孤獨的，「朋友」不多。
三面環山，北面是洞庭湖。去北邊湖北要穿越九死一生的洞庭湖，隔壁東邊的「江西老表」，來探一回親，也要翻山越嶺……
有位禪師說過：「山不過來，我就過去。」這符合湖南人敢為人先的性格。
改革開放後，湖南迅速成為重要的人口輸出地。湖南人順著交通線蔓延滋長，建立起了自己龐大的「朋友圈」，近有毗鄰的湖北、江西、廣東，遠有西藏阿里、新疆和田。
誰才是湖南往來最多、最密切的「朋友」？大數據知道。
我們通過「位和人口流動數據發掘分析雲平台」，梳理了近五年春節前後約一個月時間（臘月十五—正月十五）的人口流動數據（數據包括火車、飛機、汽車公共運輸工具，不包括自駕）。在這場大遷徙里，每年平均有150多個地級以上城市與湖南發生或多或少的人口往來。在遷徙地圖上，聯結湖南與各地的線條，像雜亂密集的蜘蛛網，孰親孰遠，一目了然。感情可以偽裝，數據，不會撒謊。
懷化東西走，岳陽南北走，都由城市的交通線決定
北上還是南下？是需要遷徙的湖南人在春節結束後面臨的選擇。
而懷化是個例外，他們更多考慮的是向東還是往西，向西往雲貴川，向東往江西、江浙、長三角，而更多的懷化人會選擇向東。對於懷化來說，南下或北上，遠沒有往東或往西方便。這個「火車拉來的城市」，乘坐著火車去往遠方，火車的方向，決定著他們的方向。
「位和人口流動數據」連續五年的流動人口數據顯示，懷化人並不像其他市州的人一樣熱衷於南下北上，而是沿著懷化最重要的交通線——滬昆線遷徙。以2019年的數據為例，2019年春節前後一個月，懷化人向廣東的遷徙，主要集中在廣州、深圳、東莞三個城市，占向外遷徙的9%（包括省內跨市流動），而北京和天津，只占懷化向外遷徙人口的3%。懷化的對外遷徙主要集中在滬昆沿線的19個城市，占懷化向外遷徙總量的42%，其中流向邵陽最多，占7.6%。外省城市中，則以上饒市最多，占4.2%，其次是金華市，占4.1%，與流向深圳、廣州的遷徙量相當。
在火車未開通之前，懷化算得上是個交通閉塞之地。火車連通了懷化與外面的世界，滬昆鐵路和焦柳鐵路及渝懷鐵路呈「大」字在城區交會。滬昆鐵路是一條貫穿東西的重要交通線，也是懷化最重要的交通線。連通上海、昆明，途經江浙、江西，跨過羅霄山脈，由萍鄉進入醴陵，進入湖南，穿過雪峰山，由懷化進入貴州、四川、雲南，構建了湖南與東西方向的「朋友圈」。
通過大數據可以發現，相比於由滬昆鐵路與懷化相連的東部城市，西部雲貴川的城市安順、貴陽、六盤水、畢節與懷化的往來就稀疏得多。
即使有火車相連東西，很長的一段時間裡，懷化的東進之路依舊是段漫長的旅程，全長2633公里的滬昆線上一定留下了無數或擁擠、或溫情而又漫長的春運記憶。2002年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開工，4年後，全線正式通車，在某種意義上，意味著懷化與東、西部城市的距離「縮短」了。
交通線決定著一座城市的「朋友圈」，懷化順著滬昆線向東西蔓延。身處南北大動脈京廣線上的岳陽的「朋友圈」，則以南北城市為主。從2019年的數據來看，2019年春節前後一個月，岳陽向外遷徙人數總量的前十位都是處於京廣線上的城市，除了省會長沙，位於京廣線兩端的廣州、北京，是岳陽往來最密切的「朋友」，分別占岳陽對外遷徙總量的11%、9.4%（其中包含省內城市）。
無論是交通線的蔓延，還是交通工具的提速，都讓世界「變小」了，喜歡折騰、愛好交遊的湖南人，定然會順著交通線，到達公路、鐵路的神經末梢，把各地納入到自己的「朋友圈」版圖。
長沙、北京是最親密的CP
湖南與廣東走得最近，是被大家公認的。那麼，具體到城市呢，哪些城市「出雙入對」，是最親密的CP（配對、情侶的意思）？
其實，最親密的城市CP並不在廣東與湖南之間。從數據上來看，長沙、北京這對CP，往來最為密切。2015年—2019年，春節前後一個月的時間裡，兩城之間的人口流動都高居湖南城市CP的榜首。其中2016年，兩城往來最為密集，從長沙流向北京的人數達到427萬，北京流向長沙的人數總量達428萬。不過，這對熱烈的CP，似乎也不太穩定，2019年，兩城之間的流動打了個對摺，只有230萬。一是全國流動人口規模下降的大背景，二是因為北京限制外來人口。
衡陽—廣州、永州—東莞之間則是「單純」的經濟CP，第一代打工者在廣東選擇了城市，影響了後來者的聚集。廣州每年春運，流向湖南的人流中，衡陽占據著絕對優勢。2015年春節前後一個月，從廣州流入衡陽的人數達到150萬，占了廣州流入湖南總數的20.5%。即使廣東向湖南遷徙人口大幅下降的2019年，從廣州流入衡陽的人數也達到了83萬，遠遠高於湖南其他市州，其中並不都是返鄉者，也有春節期間到南嶽旅遊的遊客。2018年春節區域旅遊排名，衡陽市在地級市遊客接待量可是排名全國第一位的。
永州與東莞之間的關係，就沒有衡陽與廣州那樣牢不可破。根據位和人口流動大數據，春節前後一個月的人口流動數據，2015年—2018年，永州與東莞的親密關係就一直受到郴州和衡陽的挑戰。數據顯示，2015年，春節前後一個月，東莞市遷往永州的人數為52萬，衡陽緊隨其後。2019年，永州的地位被郴州、衡陽雙雙超越，屈居第三，郴州以微弱優勢成為東莞的新CP。
除了因為政治和經濟原因緊密結合的城市CP外，還有青梅竹馬，因為情感連接的CP。比如岳陽、常德—荊州，株洲—萍鄉……這些地緣接近的相互流動，彌補了湖北、江西與湖南之間相互吸引力不足的遺憾。
2018年2月8日—2月22日百度遷徙的數據顯示，荊州有連續四天位列湖南流出人口首位。2月11日，從湖南流出到荊州的人口總量，占湖南流出人口總量的7.08%。而春節前後一個月中，從荊州流入湖南的人口主要進入常德和岳陽，分別占流入湖南人口總量的34%、38%。
根據2017年大年初三至大年初六的百度遷徙數據，可以清晰看到，從岳陽、常德去往湖北荊州的人數比例達到岳陽、常德春節外遷人口總量的60%以上，而株洲則遷往萍鄉最多，占比超過株洲外遷人口總量的50%。顯而易見，這些邊界城市間的往來，更多的是春節的探親之旅，是真愛無疑了，不受經濟變遷的影響。
湖南的「朋友圈」，跟廣東關係「最鐵」
改革開放以後，南下，就成了湖南人淘金的代名詞。數十年里，無數的湖南人前赴後繼，南下廣東。國道107線、京港澳高速公路、京廣鐵路、武廣高鐵穿過曾經阻礙湖南和廣東的南嶺，將兩個氣候完全不同的省份緊密聯繫在了一起，每年春運時節，廣東與湖南之間的人口遷徙，就成了一道亮麗的景觀。拋開感情，單從數據上來看，與湖南關係「最鐵」的是廣東，這是毋庸置疑的。
在《中國流動人口發展報告2018》中，2015年，被稱作流動人口規模的一個拐點，2015年國家統計局公布全國流動人口總量為2.47億人，比2014年下降了約600萬人。
在這樣的大背景之下，湖南對廣東依舊一往情深。
「位和人口流動數據」統計，2016年春節前後一個月時間內，廣東的深圳、廣州、東莞三個城市流入湖南的人口總量不降反增，同比增加了35%，廣東這三個城市流入湖南的人口數占到各省市流入湖南總量的22.8%，還不包括韶關、清遠、佛山等湖南人比較多的城市向湖南的遷徙。
或許你認為這種遷徙，只代表往來密切，並不能說明感情深厚。
那麼，微信紅包呢，是否能從側面說明感情？2017年春節過後，微信發布了《2017年微信春節數據報告》。報告顯示，廣東省以58.4億個紅包的收發個數遙遙領先。而廣東省發往湖南省的紅包個數在全國排第一，緊隨其後的，是湖南發往廣東的紅包。當然，其中有不少在廣東過年甚至定居的湖南人發給家鄉親人的，並不是湖南人與廣東人之間的往來。這並不能作為質疑兩省關係的理由，湖南人在廣東過年、定居，反倒說明了兩地「你中有我」的親密情誼。
不過，湖南與廣東的關係，更像是一對建立在金錢利益上的「夫妻」，關係並不像看起來那樣牢不可破。兩者之間的「裂痕」在「位和人口流動數據」中清晰易見，2016年開始，春節前後一個月廣東流入湖南的人口總數開始下降，廣州、深圳、東莞三個城市流入湖南的人口總數減少了11.9%。而2019年，更是陡崖式的掉落，相比於2018年，三個城市流入湖南人口數減少了47%。
為什麼會有這種斷崖式的下降？其中除了自駕車和反向春運的影響因素之外，不可否認的原因是，全國流動人口規模驟降，湖南去往廣東的人口驟降。廣東的產業調整，工廠遷往內地，謀生計的湖南人不再需要南下，選擇從廣東回到湖南的年輕人們在增加。
廣州市規劃院，選取了2015年和2019年春運前十天20個人口流出熱度最高的城市，發現西安、長沙、貴陽、南寧等中西部城市流出熱度排名上升，長沙首次進入榜單，位列第15名，結論是中西部城市的吸引力快速增長。2017年，360大數據中心基於9億用戶春節春運前夕至除夕的遷徙態勢，發布「2017年春節空城指數」，在春節十大空城排行榜中，東莞位列榜首，佛山、廣州、深圳緊隨其後，而長沙位列第五，超過上海。「春節空城指數」說明該城外地人多。
從前赴後繼的南下，到今天的陸續逃離。是湖南和廣東的成長與變革，也讓彼此的關係變得微妙起來。不過廣東依舊是湖南「朋友圈」中關係「最鐵」的省份，在數據上看來，是這樣的。
湖南、湖北、江西CP「感情敗給了現實」
說湖南跟廣東關係最鐵，最不服氣的應該是湖北和江西。「湖南湖北一家親」、「江西老表」都代表著三省之間的親密關係。
湖南、湖北古時曾是不分彼此的一家人，雖然分分合合、聚少離多，最近的一次分家卻不過數百年前的事情。在河運時代，寶慶佬在武漢碼頭就占有一席之地。湖南湖北就像兩情相悅，卻由於父母之命、媒妁之言，終於各奔前程的情侶。湖南、湖北現在仍常被拉作CP——但是像打開一封久遠的情書，終究是有了距離。
在與湖南感情上，江西比湖北更有底氣。湖南人有許多江西移民，雖然叫作「老表」，卻是血親，往前800年，我們都是江西人。兩省就連在「外貌」上也有頗多相似之處，東、西、南三面高山阻隔，北邊是湖，一條江蜿蜒其中。甚至在地圖上，兩省都像一對擁吻的情侶。
除了這種「血緣」上親近，湖南與江西交往密切。明清時代，江西人翻山越嶺而來，江西幫深入到湖南的各個市州，在湖南商界呼風喚雨。湖南各地的萬壽宮，是江西留給湖南的信物。隨著兩地交通、經濟地位的轉變，兩者的關係變得微妙起來，口裡親切地喚作「老表」，內心裡卻常常把對方當作競爭對手。
從感情上來說，湖南、湖北、江西，三省有著剪不斷、理還亂的糾葛。但是，現實是檢驗感情真假的標準。
改革開放以後，三省都迅速成為勞務輸出大省，江西、湖南長時間裡占據冠、亞軍的位置。三省無數的人們南下、北上，或者東進長三角，而到彼此省份謀生的人卻在少數。以「位和人口流動數據」2015年春節前後一個月人口流動數據為例，江西省會南昌流入湖南的人口數占外省流入湖南總量的0.1%，湖北省會武漢的這一比例也只有0.6%，甚至比不上相對偏遠的貴州黔東南苗族侗族自治州。兩對歷史上的CP，現實上的往來，可見一斑。
三省之間的漸行漸遠，是感情面對現實的妥協。按照人口流動理論，人口遷移的基本邏輯是：人隨產業走，人往高處走。低收入地區遷徙到高收入地區，從城市化到大都市圈化是人口遷徙的國際規律。湖南、湖北、江西三省，雖然在歷史上都有過各自的輝煌時刻，但是在改革開放之初，身處中部的三省，誰也不比誰強多少，而且都是人口大省，勞動力富餘，工資水平相當，三省間的流動就顯得多此一舉，徒增顛簸。三省的人們在感情與金錢之間，毫不猶豫選擇了金錢，奔赴珠三角、長三角等發達地區。三省之間雖然少了來往，卻常在異鄉相遇，彼此之間有親近感，道一聲「老表」或者半個老鄉。而這種感情，大數據無法呈現。
我是一個春運逆行者
沒有體驗過激烈的搶票和擁擠的火車春運，雖然每年春節，都往返於廣東與湖南之間，這條春運人口遷徙的大動脈上。因為，我是一個反向春運者，在春節前往廣東，過年後，回到湖南，錯開了節前節後的高峰期。反向春運已經成為一種現象，倒不失為一種緩解春運交通壓力的方式。
2019年春節前後一個月，從廣東向湖南的遷徙陡崖式墜落，跟這種反向春運不無關係。
智慧足跡大數據梳理了2019年春運情況，基於聯通大數據，發表了《2019年東莞市春運出行大數據分析報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，一個有趣的現象是，2019年春節，東莞市在常住人口凈流出比遠高於凈流入比的多年後，出現了反向流上升的現象。光是除夕當天，就有80萬人到東莞過春節，湖南成為反向流排名中的第二位，僅次於廣東省。據統計，2019年春節，從湖南到東莞過年的人數接近5萬，湖南等地反向去東莞的部分車次甚至出現「一票難求」的現象。據統計，外省前往東莞過年排名前五的城市是上海、北京、長沙、重慶、武漢，此外，河南的南陽、鄭州，湖南的邵陽、衡陽、永州，四川成都等城市也有超過4000人前往東莞過年。
這群春運的逆行者，又以60歲的老人為主。反向前往東莞過年的排名前十的城市中，60歲以上的逆行者都超過了1000人，其中邵陽市人數最多，高達2071人，二、三位湖南永州、衡陽占據，分別為1899人和1828人。常德、郴州，也在前十的行列之中。
想起當年春節在東莞望牛墩小鎮採訪過的湖南老鄉，他們在那個小鎮度過了自己最好的時光，家裡的老人逝去，孩子長大追溯他們的足跡來到廣東，廣東成了他們的第二故鄉。擠上春運的火車，不過是為了團圓，家人在一起，哪裡不是過年呢？