F-35加油
飛機和汽車一樣，都是要使用燃油作為發動機燃料，但是和汽車加的油不同，飛行器基本使用航空燃油這種專用燃料，其質素與常規的汽車燃油比有很多不同，通常航空燃油都含有一些特殊的添加物成分，以此來降低結冰和高溫爆炸而帶來的風險。
當然，就算是飛機，不同的機型、款式也需要使用不同種類的航空燃油，一般航空燃油分為兩個大類，即航空汽油和航空煤油，它們分別使用在不同的飛機上。
航空汽油，是一種用於飛機的高辛烷值的燃料，較車用汽油揮發比更低，更不容易汽化，含鉛量也更低，所以除了飛機發動機外，一些更加嬌貴的發動機比如賽車也使用航空汽油作燃料。
一般來說，往複式發動機飛機會選擇航空汽油，這種發動機利用一個或者多個活塞將壓力轉換成旋轉動能。現代航空汽油的消耗主體地區包括美洲、歐洲和澳洲，但由於航空汽油過於昂貴，像是歐洲部分地區開始使用柴油作為替代，常見的柴油價格低廉且很常見，且具有適合航空使用的優點。
被染成藍色的航空汽油，以示區分
除了航空汽油，另外一個大頭就是航空煤油，這也是螺旋槳飛機和噴氣式飛機所選擇的燃料，尤其是後者，航空煤油幾乎成為了噴氣式發動機的專用航空燃油。不過即使是煤油，也有三種需要選擇，如果加錯會出現安全隱患。
·Jet A-1航空煤油
世界範圍內最普遍使用的航空煤油，通常用於民航，由於廉價易得，閃點低，所以受到青睞，通常可以加入抗凍劑，將其凝固點進一步降低，以獲得在高寒地區使用的能力。
·Jet A航空煤油
美帝的首選，全世界也只有美國才供應Jet A航空煤油，這種美國標準航空煤油較之Jet A-1航空煤油，大幅提升了自燃溫度（達到425度），提升了安全性。美國運輸這類航空煤油的運油車通常會在車上刷上1863（美國標準燃油代碼，代表Jet A航空煤油）和Jet A的字樣。
一般航空煤油都會加入一些添加劑，比如抗氧化劑、防靜電劑、燃料結冰抑制劑和腐蝕抑制劑等，但美國並沒有制定強制給燃料加入防靜電劑的法規，所以美國用的Jet A航空煤油基本不含防靜電劑。
·Jet B防空煤油
專門為了在寒冷地區使用的航空煤油，凝固點低到零下60度，但相應的其閃點也僅零下20度，所以稍有不慎就會起火爆炸，危險性極高。一般在乘客登機前就必須完成Jet B的加注，否則很有可能發生事故。
一架波音737-800正在加注航空煤油
在選用燃油時，為了提高安全係數，可以考慮以下幾點：1.低凝固點，可以減低結冰的幾率；2.提供高能量，如果燃油可以提供更高能量的話，民用飛機載同樣的油，就可以飛得更遠；3.高閃點，降低起火的可能性；4.流動性高，降低阻塞燃油系統的可能性；5.低腐蝕性。
而噴氣式發動機，普遍要求的是安全和更差的可燃性，運輸和處理也更加安全，另外高超音速飛機會產生額外的高熱和應力，所以必須採用高閃點航空煤油。為了改善特性，最初還出現過使用航空煤油和汽油混合的方式，不過後來逐漸被放棄。
選擇航空燃油是一門學問，如何加也是學問，航空燃油通常由運油車運送到停泊的飛機或直升機旁，但也有一些機場設有加油站，飛機需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則鋪設有地下油管，連接到各個泊位下，飛機只須通過泵車加油。
蘇-34"鴨嘴獸"加油
加油方式有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用於小型飛機、直升機和所有往複式發動機飛機上，打開一個或多個油箱再以傳統油泵加油，與汽車加油相似；而翼下加油，也被稱為單點式加油，用於使用航空煤油的大型飛機上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進油箱內。由於只有一個加油點，油箱之間的燃油分配都由加油點控制面板或駕駛艙控制。
由於混淆航空燃油的種類會非常危險，所以有幾種方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚標明燃油種類在所有容器、車輛和喉管上，航空汽油會被染成紅色、綠色或藍色，加油噴嘴的直徑為4厘米，而往複式發動機飛機的加油口則不得大於6厘米。航空煤油是無色的，而加油噴嘴直徑大於6厘米，並不適合用於航空汽油的加油口，通過這類方式可以將加錯航空燃油的風險降到最低。