談航空發動機，必談材料，材料技術是航空發動機的最重要基石。那麼，中國目前在航空發動機材料領域，在世界上處於怎樣的技術水平和位置呢？
近日，《兵工科技》雜誌官方微信公眾號發布了一篇相關文章，詳細介紹了現在最新的航空發動機的各個部分都應用了哪些高新材料，並給出了中國航空發動機材料在世界上所處的水平和位置，其結論大致如下：
「在鎂合金、鋁合金等常用發動機冷端和外機匣部件上，中國已經完全能實現自主生產。」
「在高溫合金研究領域，我國也實現鎳基合金和鈦基合金的自主研發和應用，其中第三代鎳基合金已經成功應用在國產大推力渦扇發動機上。」
「熱障塗層曾是中國航空發動機的攔路虎，現在也已被攻克，太行發動機上就應用了我國自己開發的熱障塗層，工作性能和壽命因此大幅提升。」
「在樹脂基材料領域，我國目前也已成功通過實驗室研發階段，研製出複合材料風扇葉片，目前正在向工程應用階段發展。」
「在陶瓷基和碳化矽基新熱端材料研發上，目前我國還主要處於早期預研和材料原理試驗階段，距離英美兩國的從試驗階段向工程應用階段過渡，還存在技術差距。」
「總體來看，中國航空發動機通過前些年的努力投入，已經進入了第二梯隊，稍稍落後於俄羅斯，處於第二梯隊中後部位置，與第一梯隊的美國和歐洲還存在一些差距，需要奮起直追，通過跨越式發展實現趕超。」
對於《兵工科技》雜誌所給出的上述結論，大部分筆者是贊成的，但其中的陶瓷基複合材料，筆者認為有所不當，為什麼這樣說？這是有事實依據的。
中國的陶瓷機複合材料還處在預研和實驗室階段？這個明顯有誤。筆者查閱資料得知，西北工業大學就設有超高溫材料實驗室，以張立同院士為代表的科研團隊，早就在陶瓷基複合材料方面取得突破性進展，張立同院士轉化成果生產的企業是世界上第1個實現商業化生產陶瓷基複合材的實驗室，目前我國的火箭發動機，還有新型航空發動機上都用上了陶瓷基複合材。
另外，說中國處在第二梯隊的中後部位置，這個也是值得商榷的，我國具有完整的航空發動機體系，要不然太行發動機也不會憑空誕生。現在太行改進型一樣不亞於美國的F100和F110的改進性，這個水平也不是第二梯隊中後部能搞得定的。更何況現在峨眉發動機已經上機試飛了，這更不是第二梯隊隨便一個能搞定的。
此外，先進中等推力發動機，咱們國家也搞定了，這方面現在也不能說就比歐洲差。
《兵工科技》雜誌得出的結論，應該是依據很多年前的公開資料作為材料分析得出的，現如今，中國在航空發動機領域進展神速，材料和工藝都取得了突破性進展，包括3D列印技術。一定要堅信，我們的目標是星辰大海，實現趕超是早晚的事。