地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。截止2018年，世界上已有55個國家的170座城市建有地鐵。全世界的地鐵中，每一條地鐵都代表著各自國家，各自城市的名片，各具特色，獨具風騷。
世界上第一條地鐵於1863年1月10日在英國倫敦建成通車。世界上最快的地鐵是美國舊金山地鐵，運行時速高達每小時128公里。世界上最長的地鐵是上海11號線，全長82.4公里。而最短的是土耳其的伊斯坦堡地鐵，總長只有0.6公里，兩個半車站。世界上最深的地鐵是朝鮮平壤，離地面七八十米深。最淺的地鐵在天津，最淺處埋深僅2-3米。
而世界上最高地勢的地鐵是在瑞士境內的阿爾卑斯山建成，於1984年12月29日通車。地鐵在大家印象中，應該都是存在於平原城市的地底之中，雖然世界上最淺的地鐵是個例外，但是來自阿爾卑斯山脈的薩斯費，為了發展阿爾卑斯山脈的旅遊業，居然另闢蹊徑，在常人想都不敢想的阿爾卑斯山上，修建了一條海拔達到3500米高的登山地鐵，這可是跟世界上最陡峭的鐵路有的一拼。這條纜索地鐵長1.5千米，列車行駛速度為每小時36千米，每次可運送115名乘客。旅客乘坐列車只要用三分鐘的時間就可走完全程，並抵達阿爾卑斯山海拔三千五百米的高處。這條地鐵主要是為滑雪者服務的，在地鐵高山車站的對面，就是阿爾卑斯山著名的多姆峰和阿爾普湖貝爾峰，在這裡遊客可以盡情地享受阿爾卑斯山帶來的神奇景觀。
這個名叫阿爾卑斯地下登山火車(MetroAlpin)的地下纜車，順理成章的成為了世界上最高的地鐵線路，不過這個線路也不能完全稱之為地鐵，因為它採用的是地下纜車的交通形式，而不是傳統的地下軌道列車，但是它依舊是在地面以下運行，所以一般默認Metro Alpin是世界上最高的地鐵線路。作為薩斯費的開發阿爾卑斯山旅遊展業的主要項目，列車會從地底，穿過阿爾卑斯山中3000多米長的冰川，用幾乎是這個世界上最快的登山方式，穿過阿爾卑斯高聳的冰山之下，是需要十分鐘，遊客就可以從阿斯費達到世界上最高的旋轉餐廳——旋轉眺望餐廳。
薩斯費這個海拔達到1800米高的小鎮，充滿了各級特色且具有年代感的歐式建築中，踏上這個極為復古的登山地鐵，只需片刻你就能站到海拔3500米高的高山車站，走出列車就是迎面而來明媚的陽光，帶著阿爾卑斯山新鮮的空氣，讓你可以直接沉浸在這美景之中。在地鐵高山車站的對面，就是阿爾卑斯山著名的多姆峰和阿爾普湖貝爾峰，在這裡遊客可以盡情的享受阿爾卑斯山帶來的神奇景觀，並且，地鐵旁邊就是世界上最著名的阿爾卑斯滑雪場，有了這趟登山地鐵，阿爾卑斯再也不是那個人類難以攀爬的巨大冰山了。
此條地鐵修建在阿爾卑斯山體之中，遊客在遊覽阿爾卑斯山時，一定不會相信在這風景秀麗、璀璨耀眼的群山之中，居然還隱藏這一條登山地鐵，而地鐵轟轟隆隆的運行聲，也經常會被遊客誤認為阿爾卑斯山上發出的陣陣雷聲。
說到這，可能你想不到，作為建成如此嘆為觀止的世界最高地鐵的已開發國家，整個瑞士只在洛桑有兩小截地鐵線。據說，修建這兩條地鐵線也是洛桑無奈的選擇，因為洛桑是個海拔落差很大的城市，其他交通工具在此類地區運行有很大的難度。
瑞士雖然不像中國那樣人口稠密，交通擁堵，但在日內瓦等大城市裡，高峰期也會交通不暢，常常會等上不短的時間。 那麼，瑞士為什麼沒有用地鐵建設改善城市交通呢？
首先，環境保護理念在瑞士人頭腦中根深蒂固，瑞士民眾很難接受對自然環境傷筋動骨的大拆大建。瑞士民眾崇尚自然，尊重自然，嚴格限制大興土木的重大工程。以日內瓦湖區為例，目前日內瓦湖區巨大的交通流量只依靠一條湖濱公路和一座大橋。早在40多年前，就有人提議在日內瓦湖上再建大橋，或者修建湖底隧道，以解決湖區交通擁堵問題。但這個提案直到今天也沒有通過，其中主要反對理由是這個方案會破壞環境，破壞日內瓦湖區景觀的完整性。
其次，私人財產處理起來棘手，也使得瑞士重大建設項目的上馬難度不小。瑞士是一個對合法私人財產進行嚴格保護的國家，未得到許可，國家不能隨意處置居民私人財產。而重大建設項目上馬，難免不會對私人財產造成影響。因拆遷等問題沒有解決，使得工程遲遲上不了馬，甚至不得不取消項目立項的例子在瑞士也不鮮見。
此外，瑞士現有交通設施的良好布局和先進的管理方式，也緩解了交通問題。舉個例子，為吸引更多的人乘坐公交車，瑞士不少城市制定了公交優先的政策，即路面優先、信號優先和利用計算機系統對全市公交車輛進行統一調度。所謂路面優先，是指劃定公交專用車道，確保公交車快速運行，公交專用車道與民用車道分別由不同紅綠燈指揮。在瑞士，公交車道除了像其他歐洲城市那樣在路面上漆上Bus標記以外，政府還花費巨資改造了城市交通信號系統，增加公交車輛在交叉路口綠燈率，從而使乘客真正感到方便快捷。
瑞士交通網整合先進，使用率也非常高。瑞士的交通網由各種各樣的交通工具及相互銜接協調的網絡組成，這包括公共汽車、輕軌電車(類似我國的有軌電車)、快速短途火車等。而且瑞士車站的設置進行過科學論證，各類車輛的使用率非常高。這樣的設計，既減少了乘客轉輾造成的擁堵，也使得各種交通工具像流水線那樣能順暢運作起來。所以，儘管瑞士不少城市都坐落在阿爾卑斯山脈等山區，馬路狹窄，許多是雙向單車道，但其交通之流暢還是給人很深的印象。