克里米亞大橋（或稱刻赤海峽大橋）（圖片來源：俄羅斯衛星新聞通訊社）
【俄羅斯龍報網】根據俄羅斯總統新聞局消息，俄羅斯總統普京12月23日出席克里米亞大橋（或稱刻赤海峽大橋）鐵路部分的開通儀式。
俄羅斯衛星新聞通訊社報導，12月23日，普京前往南部聯邦區（包括克里米亞和北高加索）進行工作視察，出席克里米亞大橋鐵路部分的開通儀式。普京屆時將乘坐火車通過大橋，並與橋樑工人進行交流，橋樑建設工程負責人將向普京總統匯報俄羅斯南部聯邦區交通基礎設施發展計劃。
對俄羅斯意義非凡
中新社報導，大橋總投資70億美元，使用鋼結構26萬噸，相當於36個艾菲爾鐵塔。全長19公里，跨海部分長7.5公里，橋樑距海面35米，不影響船隻通過。規劃4車道公路和2車道鐵路，公路設計時速120千米/小時，鐵路貨運設計時速120千米/小時，鐵路客運設計時速80千米/小時。該橋是俄羅斯建造的規模最大、造價最高的公路鐵路兩用橋，將使俄羅斯西南部、高加索地區前往中東歐的路程縮短800公里。
大橋橫跨刻赤海峽（圖片來源：上海東方衛視視頻截圖）
大橋通過能力為每天4萬輛汽車和47對火車，每年運送1400萬人次的旅客和1300萬噸貨物。從莫斯科-塞瓦斯托波爾的首列火車將於12月24日發車，聖彼得堡-辛菲羅波爾的首列火車將於12月23日發成，車票現已售罄。
大橋工期為四年半，其公路部分已於2018年5月開通；鐵路部分俄羅斯聯邦公路署已頒發許可，並於2019年12月開通。
自克里米亞於2014年3月併入俄羅斯起，烏克蘭切斷了向克里米亞的物資供給，從俄羅斯本土到克里米亞的物資運輸只能走海運或空運。普京於當年3月21日就下令開始建設刻赤跨海大橋，但由於橋樑本身造價不菲，再加上西方對俄羅斯的制裁使一些設備和材料無法到位，大橋直到2016年2月才正式開工建設。
飽受爭議和阻撓
克里米亞大橋項目計劃剛出時，幾乎沒有一家俄羅斯企業願意接手這個大型工程，不僅是因為工程面臨巨大的技術挑戰，而是凡是與克里米亞相關的項目都有可能讓企業遭到西方制裁。
上海觀察者網報導，在緊要關頭，億萬富翁、俄羅斯SGM集團董事會主席阿爾卡季·羅滕貝格（Arkady R. Rotenberg）挺身而出，並在2015年1月被確定為該橋的唯一總承包商。但羅滕貝格接受該項目之初也是飽受爭議，因為他不僅是總統普京的好朋友，而且曾是索契黑海度假勝地的開發商。有關人士爆料，他在開發黑海度假村項目中中飽私囊。但是，羅滕貝格曾對媒體表示：「這可能是我最後一個大型項目，我不是為了賺錢才投資的。可以這麼說，我是為了國家發展而出一份力。」
在西方經濟制裁方面，歐盟和美國都將參與大橋建設項目的主體列為制裁對象，尤其是羅滕貝格和他的的公司Stroygazmontazh更是制裁重點。羅滕貝格早前在接受媒體採訪時表示：「他的公司將採用國內的原材料和一些在西方經濟制裁前購買的設備來開工，但是大橋所需要的一些優質鋼材在俄羅斯是買不到的。」
大橋的公路部分通車儀式上，普京親自開卡車通行（圖片來源：俄羅斯衛星新聞通訊社）
從大橋所處地緣位置來講，由於刻赤海峽北部的亞速海是俄羅斯和烏克蘭共享國界，根據國際海洋法的規定，任何大橋的修建都應該得到雙方的一致同意。顯然烏克蘭是不會贊成這一項目的。羅滕伯格說，法律的問題應該交由政府來解決。克里米亞的領導人塞奇·阿克肖諾夫也承認說，與這座大橋有關的法律問題在短期內很難得到解決。
刻赤大橋項目也一直受到來自烏克蘭方面的反對。《環球時報》5月16日報導，對於克里米亞大橋開通，烏克蘭總統波羅申科15日在美國社交媒體Facebook上發文稱：「克里米亞大橋的建設是俄羅斯忽視國際法的又一個證據。烏克蘭將向聯合國海洋法公約仲裁法庭提起訴訟，要求保護烏克蘭的主權利益，關閉非法在刻赤海峽上建設的大橋。」
在建設克里米亞大橋過程中，烏克蘭曾想方設法企圖阻撓大橋建設。烏克蘭一個名為「克里米亞韃靼人民族議會」的組織曾宣布將「竭盡全力」阻止刻赤大橋上的交通運行，以封鎖克里米亞半島。該組織2015年曾破壞烏克蘭向南部供電的4條輸電線路，致使克里米亞半島大停電。烏克蘭有政客提議記錄所有過橋車輛，並對所有乘車或駕車進入克里米亞的人實施制裁。大橋完工前，烏克蘭最高拉達（議會）議員又呼籲俄羅斯向烏方移交克里米亞大橋，以此作為俄方「侵略半島」的補償。
（編輯：季節）