作者：尤里今天不復仇 未經許可、禁止轉載
曾幾何時，陸空一體化，打造「飛行陸軍」是人民陸軍的夢想。我國陸軍航空兵成立30多年以來，已經從無到有、從弱到強，一種曾經見證陸航部隊發展壯大的機型，如今並未退役，央視新聞最新披露的信息顯示，我陸航部隊首種專用武裝直升機——法國製造的SA-342「小羚羊」武裝直升機，現在還能飛。
央視新聞最新報導稱，我軍陸航學院日前裝備了最新的直-19武裝直升機，這是繼直-10之後，又一種陸航作戰部隊的主力專用武裝直升機，進入學院服役，這有助於飛行學員們能夠第一時間接觸到國產專用武裝直升機，可以有效的縮短改裝訓練的時間周期。
在新聞畫面中，陸航學院裝備的多種軍用直升機都上鏡了。國產直-11直升機（仿法國宇航的「小松鼠」）和中歐合作的EC-120（哈飛製造國內版叫HC-120）這兩種輕型直升機，都用於飛行學員初、中級訓練，相當於初教-6和教-8這樣的初、中級教練機。
轉瞬即逝的畫面中，有眼尖的網友看到了一個熟悉的身影。定睛一看，居然是服役30多年的法制「小羚羊」武裝直升機，它們依然是採用標誌性的迷彩塗裝，涵道式尾槳這一特徵再顯眼不過了，被「下放」到陸航學院恐怕已有10年，這幾架「小羚羊」，畫面中它旋翼飛轉，沒想到發揮餘熱到現在還退役。
在陸航部隊初創期，我國從法國宇航公司（現在的空客直升機）購買了8架SA342L1型「小羚羊」，和若干套配套的法制「霍特」反坦克飛彈，於1987年運抵天津港，「小羚羊」是當時英法兩國的主力武裝直升機，它是打敗了德國的Bo105和美國的MD530直升機，被陸航選中的。
為何只買8架？那是因為我們當時在國防投入上囊中羞澀，為了解決陸航部隊進藏高原飛行的迫切需要，應對和西南某國之間的邊境摩擦，我國和美國簽訂了價值1.5億美元的合同，購買24架西科斯基「黑鷹」的民用型S-70C，首批是1984年底運抵天津，所以購買專用武直，費用不可能寬裕了。
在直-9W武裝直升機研發並裝備部隊之前，「小羚羊」是我軍陸航部隊唯一的武裝直升機。
在80年代末、90年代初的我軍各種合成化演習中，「小羚羊」直升機頻頻亮相，甚至一度還扮演過藍軍「假想敵」角色，根據軍事鬥爭需要，我軍上世紀90年代末曾組織「新三打三防」，其中一個「打」就是武裝直升機，因此當時「小羚羊」算是既當爹、又當媽。
「小羚羊」還在上世紀80年代末的多部影視作品中客串過，比如1990年上映的國產軍事題材大片——《中國勇士》里，當時才服役3年的「小羚羊」就當了一回不是主角的主角，可見當時電影的尺度還是很大的，這一點，現在的直-10和直-19都沒這待遇。
在上世紀90年代，直-9改裝的直-9W武裝直升機和配套的紅箭-8反坦克飛彈，取代了小羚羊的主力地位。
當然，真正大批服役的，是直-9W的進一步發展——直-9WA/WZ，它機頭下部帶有圓形的前視紅外穩瞄系統，夜戰能力顯著加強，可以發射最先進的AKD9雷射半主動制導空地飛彈，把直-9W的「扁擔」狀掛架改成了彎梁狀掛架，掛架數量增加了一倍，直-9WA/WZ也是直-10服役之前，陸航部隊的主力武直。
「小羚羊」武裝直升機誕生已經有50年了，除了還在我軍服役之外，英國陸軍和法國陸軍航空兵的「小羚羊」，都還沒有退役，英軍陸航部隊的「小羚羊」目前擔任的也是訓練用途，而法軍的「小羚羊」主要還在非洲的馬里等國執行作戰任務，還部署在吉布地法軍基地。
應該說，這種看似平凡的武裝直升機，是一種非常經久耐用的型號。
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