葉門荷台達市（Hudaydah）以北60公里外的紅海海面上，漂浮著一艘鏽跡斑斑的廢棄巨型油輪。它一直引起人們對災難的擔憂，因為它隨時可能破裂或爆炸，儼然一顆巨大的浮動定時炸彈。
這艘廢棄的巨型油輪名叫FSO Safer，自 2015 年以來一直在葉門海岸「荒廢」，其載有110 萬桶石油，是1989 年埃克森·瓦爾迪茲號泄漏石油量的四倍多。
1989年瓦迪茲號在美國阿拉斯加威廉王子灣觸礁，1100萬加侖的石油傾入大海，毀滅了王子灣的生態和漁業，直到現在海灘下還留有石油殘渣，這是目前世界上最嚴重的石油泄漏事件。
而一旦Safer油輪發生石油泄漏，其載有的110萬桶石油將湧入紅海，這將是1989年瓦爾迪茲號油輪在威廉王子灣造成的漏油災難的4倍。彼時，勢必會影響到紅海沿岸6個國家內數以百萬計的人員的健康與生計。此外，這種污染還將影響空氣、食物與水。
2020年12月15日發表在《海洋科學前沿》期刊上的一項最新研究警告稱，載有100萬桶石油的「FSO Safer」號油輪似乎即將泄漏，並且這場泄漏的可能性越來越大，隨時可能發生。
10月11日發表在《自然·可持續發展》雜誌上的報告又進一步預測了Safer漏油後可能造成的影響，報告稱Safer油輪發生泄漏的後果可能比最初想像的更為嚴重。
撰寫報告的研究人員指出，「一旦開始漏油，對於提供燃料、食物和水至關重要的港口和海水淡化廠將受到嚴重影響，兩周內石油會迅速覆蓋葉門荷台達（Hudaydah）和薩利夫（Salif）主要港口的海面。」
報告稱。「如果海水淡化廠受到污染，估計有900萬到990萬人的日常清潔水供應將受到威脅；而如果泄漏導致港口關閉、燃料短缺，從而使得燃料泵關閉，那另外 800 萬人可能無法獲得自來水。」
此外，糧食援助中斷和漁業關閉危機也將相繼發生，而這會讓本就處於饑荒邊緣的葉門再度受創，陷入絕境。
「如果葉門的紅海港口在泄漏事件發生後兩周內關閉，估計有 570萬人的糧食援助將中斷，」研究人員估計，「如果亞丁（Aden）的港口也關閉，那總共有840萬人將無法獲得糧食援助。」
葉門的糧食援助依賴油輪附近的主要港口，如荷台達和薩利夫，68% 的人道主義援助通過這些港口進入，該國一半以上的人口依賴於港口提供的人道主義援助。
漁業目前負責為該國 170 萬人提供生計，作為葉門的支柱產業，它同樣會受到滅頂之災。報告稱，一周內，泄漏將威脅到葉門紅海漁業的66.5-85.2%。到第三周，葉門93-100%的紅海漁業將受到威脅。
同時報告補充說，石油泄漏也將污染空氣，導致心血管疾病和呼吸道疾病住院風險增加5.8%到42%，讓疲於應付疫情的葉門醫療系統再度陷入崩潰。同時泄漏還「特別」威脅到紅海珊瑚礁，其為全球唯一已知能夠對抗海水變暖的珊瑚礁。它還可能阻礙通過重要的曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）進行的全球貿易，全球航運貿易的 10% 都通過該海峽。
實際上，自2015年Safer油輪被廢棄以來，它就一直沒有得到維護。2020年5月，Safer的滅火系統更是出現故障，導致無法運行，因為海水一直以來都通過海水管道泄漏進入機艙。
研究人員呼籲國際社會採取緊急行動，以避免一場可能影響整個地區環境、經濟和公共衛生系統的災難，而且這種災難可能會持續數年或數十年。
「只要人們儘快把船上的石油桶轉移走，石油泄漏及其潛在的災難性影響是可以完全避免的，」研究人員補充道。
其實，葉門政府和國際機構一直試圖轉移油桶，但這麼多年一直沒有成功。
2014年，胡塞武裝組織向葉門政府宣戰，之後幾年，雙方交戰不止，葉門也因此捲入了長達數年的內戰。一片混亂中，葉門政府無力管理裝載110萬桶油的Safer油輪。同時Safer油輪所在海域為胡塞武裝組織控制的領域，葉門國有石油公司自戰爭爆發以來就已經失去了對它的控制權。
2018年，在聯合國的警告下，胡塞和葉門政府將目光投向了Safer油輪。他們一起向聯合國求援，要求幫忙解決Safer可能隨時爆炸的危險。聯合國同意派人去船上檢查情況，但在檢查前一晚，胡塞武裝組織突然反悔，阻止聯合國檢查人員進入油輪。
胡塞解釋說，他們認為Safer還能用，希望聯合國去維修它，而不是僅僅轉移油桶。並且，維修費要聯合國出。
但如果要把Safer徹底翻新改造，至少要再花5000萬美元，沒有一家財團願意出手，聯合國也拿不出這筆錢。
這使得對Safer的檢修和油桶轉移再次陷入僵局。
2020 年 11 月，聯合國環境規劃署 (UNEP) 執行主任英格·安德森 (Inger Andersen) 表示，已經與胡塞武裝組織就確保Safer油輪安全問題達成協議。但在今年 6 月，安德森再次表示，儘管達成了協議，但由於政治和組織管理問題，針對Safe油輪的評估和維護工作尚未開始部署。
「因此，我們仍然不知道這艘船的確切狀況，也不知道處理這艘裝載110 萬桶石油巨輪的最佳解決方案是什麼，」安德森說。
至於胡塞武組織，他們看著船上價值1億美元的油和廢金屬，想到一個主意：把它們賣掉，用賺到的錢支付燃料的轉移費用和把Safer運出紅海的費用，這應該是目前最可能實現的辦法。
葉門的穀物貿易公司Fahem Group對此事表現出興趣，他們說如果可行，會聘請荷蘭海上救助公司做石油轉移工作。雖然胡塞在價格上沒有和他們談妥，但至少，他們試圖走出第一步。
這個過程會很漫長，也許長達半年，期間還可能談崩，Safer油輪會發生或許我們誰也不知道。
武漢晨報實習記者 張嬌