未來15年廣州的交通將如何發展？
答案是
廣州要做「全球重要綜合交通樞紐」
高效連接全球，便捷直連灣區城市！
根據規劃，到2035年
廣州市域範圍平均通勤距離增加至11公里
平均通勤時間控制在45分鐘以內
日前，廣州市政府召開新聞發布會，由市規劃和自然資源局對面向2035年的《廣州市交通發展戰略規劃》進行了詳細解讀。對緩解目前地鐵、道路擁堵，解決廣州南站服務能力不足等問題，提出了眾多具有針對性的規劃，可謂是乾貨滿滿！
根據規劃，將打造「3060」時空，即市中心至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘軌道直達，廣州與灣區各城市中心60分鐘軌道直達。
建設「軌道上的廣州」
灣區城市「直連直通」
本輪交通戰略規劃立足灣區、面向全球，全面提升海陸空樞紐能級和功能，灣區城市交通設施從「互聯互通」走向「直連直通」。建設「軌道上的廣州」，完善結構性路網，大力發展智能交通，實現交通引領城市發展，推動廣州實現老城市新活力和「四個出新出彩」。
本次戰略規劃提出了一個目標、三組指標和六大發展戰略。
一個目標：
「全球重要綜合交通樞紐」。高效連接全球，便捷直連灣區城市，支撐國際一流灣區和世界級城市群的建設；打造優質公交系統和道路空間，構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系。
三組指標：
生產指標，「3060」時空目標，即市中心至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘軌道直達，廣州與灣區各城市中心60分鐘軌道直達；
生活指標，市域「6080」客運目標，即公共運輸占機動化出行比例60%，軌道交通占公共運輸出行比例80%；
生態指標，市域綠色交通出行（包括公共運輸、步行和非機動車）比例不低於75%。
六大戰略：
規劃提出更開放的國家門戶、更直連的灣區核心、更高效的公共運輸、更健康的道路系統、更智慧的交通大腦、更前瞻的引領發展六大發展戰略。
未來15年廣州交通如何發展？
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焦點一：
如何實現「3060」和「6080」核心指標？
《廣州市交通發展戰略規劃》提出了「3060」和「6080」兩大核心指標，即：
「3060」時空目標：
市中心至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘直達，廣州與灣區各城市中心60分鐘軌道直達。
市規劃和自然資源局副局長郭昊羽解釋說，市中心是指黃埔大道、東風路一線，實現30分鐘到達外圍城區中心主要靠軌道網和道路網支撐，特別是軌道網。
30分鐘時空目標實現的線路：利用18號線至花都、22號線至空港經濟區、28號線至增城、18/22號線至番禺和南沙、 37號線至知識城和從化。
60分鐘時空目標實現的線路：利用18號線/廣清城際至清遠、南廣高鐵至肇慶、18號線/ 廣中珠澳高鐵至中山珠海澳門、廣珠城際至江門、廣深港高鐵至深圳和香港、廣汕高鐵至惠州。其中，利用28號線30分鐘可達東莞、佛山。
「6080」客運目標：
公共運輸占機動化出行比例60%，軌道交通占公共運輸出行比例80%。
現狀市域公共運輸占機動化出行比例43%，軌道交通占公共運輸比例46%（倫敦49%、61%；東京52%、91%）。實現該目標，主要依靠構建「高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵」三層級的城市軌道網絡，推動公共運輸系統的深度融合，形成對小汽車有高度競爭力的公共運輸系統。
郭昊羽表示，到2035年隨著城市功能區的擴展，廣州的通勤距離會增加，但通勤時間會下降。據模型測算，2035年廣州市域範圍平均通勤距離增加至11公里，平均通勤時間控制在45分鐘以內。高峰期幹道網車速由現狀23.1公里/小時提升至25公里/小時。
焦點二：
未來廣州的高鐵站如何規劃？
目前高鐵集中在廣州南站，廣州南站的旅客發送量已經超過其設計能力，服務水平有所下降。根據規劃，未來廣州將從單個的高鐵站到提升到樞紐群，規劃6個高鐵樞紐群，實現分區進站，就近乘車，站站聯通。屆時市民就無需全部跑到廣州南站去乘坐高鐵，可以就近乘車。
本次規劃了「一心五向」鐵路樞紐群，共14座鐵路樞紐。
中心2座：廣州站、廣州東站；
東向3座：黃埔站、新塘站、增城站；
南向2座：慶盛站、南沙站；
西向2座：廣州南站、佛山西站；
北向3座：白雲站、廣州北站、白雲機場站；
東北向2座：知識城站、從化站。
通過建設聯絡線，實現樞紐間互聯互通，提高列車直達性，為旅客就近乘車提供可能。
「一心五向」14個高鐵站布局圖
焦點三：
如何解決部分軌道線網擁擠問題？
本次規劃提出，要建設「軌道上的廣州」，但目前廣州地鐵3號線、5號線等客流量大，擁擠成為常態。根據規劃，未來廣州將建設「高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵」三層架的城市軌道網絡。高速地鐵實現市域組團之間、與臨穗城市快速聯繫。快速地鐵提供中心城區中長距離出行服務。普速地鐵服務中心城區、外圍區內部出行。
首先，新增平行線，分擔3號線、5號線客流壓力。
3號線平行線路：
3號線北延線滿載率近150%，超負荷運行狀態，體育西、嘉禾望崗等地鐵換乘壓力大，本次規劃新增廣州大道線，與3號線平行，自北向南串聯白雲、天河、海珠、番禺4區，分擔3號線客流壓力。
5號線平行線路：
規劃新增東西向臨江大道線，串聯荔灣、海珠、天河、黃埔四區，在天河區、黃埔區臨江大道段與5號線平行，分擔5號線東段客流壓力。
其次，規劃高速軌道，實現市域組團間快速聯繫，加強與鄰穗城市中心直達聯繫，如沿濱江路、廣園路走廊，規劃新增東西向高速軌道，途徑芳村、琶洲、魚珠、新塘等區域，實現廣佛莞三市城市中心區軌道直達，提升廣州東西向聯繫效率。
焦點四：
如何緩解尖峰時間道路交通擁堵？
針對市民普遍反映高峰時期交通擁堵情況，本次規劃在道路方面也提出了不少措施。廣州市交通規劃研究院院長景國勝表示，交通擁堵是個系統性問題，廣州作為特大型城市，要解決交通擁堵首先要大力發展公共運輸。廣州未來還將繼續推進以軌道交通為主體的公交優先策略，此外，針對結構性路網問題還有以下主要措施：
首先，構建大灣區南北、東西雙通道。規劃提出由增佛（天）高速、廣中江高速-南沙至常平高速-常虎高速、廣清高速-佛江高速北延線-佛山一環-江珠高速、從埔高速-番禺至南沙東部快速構成的大灣區南北、東西雙通道，強化灣區城市間的道路直通，提升公路2小時覆蓋灣區城市群的穩定性和可靠性。據測算，雙通道建成後，對外通道更加便捷通暢，廣清高速交通流量降低20%，華快三期交通流量降低22%，華南二期交通流量降低18%。
其次，打通結構性斷頭路。暢通中心城區骨架路網，打通斷頭路，提升路網連通水平，均衡路網交通分布。近期將重點建設火爐山隧道、白雲一線、獵德大道北延線、花城大道東延線、江南大道南、車陂路隧道二期、匯景北路東延線、雲溪路等重要通道。
大灣區南北、東西雙通道
與周邊城市軌道對接
實現廣佛一張網、穗莞多通道
航空方面
強化白雲機場大灣區核心樞紐機場定位，與灣區城市共建世界級機場群。增強全球城市連通度，形成全球「12小時航空交通圈」。強化空鐵聯運，打造白雲機場空鐵綜合樞紐。規劃建設通用機場。
鐵路方面
規劃形成廣湛、廣河等10條出省鐵路通道，實現廣州至省內城市1.5小時互達，至長三角、成渝城市群5小時互達。建設灣區城市中心間高速直達軌道，實現與灣區各城市中心間60分鐘直達。規劃「一心五向」鐵路樞紐群，實現分區進站、就近乘車。
公共運輸方面
由公交都市升級為軌道都市。建設「高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵」三個層級的城市軌道網絡，強化市域組團間聯繫，緩解現狀軌道網絡壓力，加強廣州與周邊城市軌道對接，實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。保障常規公交路權。
道路方面
提升區域對外高速公路走廊能級，構建灣區南北、東西向雙通道，實現灣區道路直通。針對不同地區的城市發展特徵，提出相對應的道路交通發展對策，構建包容、安全、綠色的城市道路系統。打通斷頭路，加密過江通道，完善結構性路網。打造連續舒適的步行與非機動車道網絡。