自從滴滴出行走了背運，順風車業務下線以後，樂壞了很多友商。

安全故事有個機率，不管是滴滴，還是其他企業，都避免不了。事實上，傳統計程車公司出事兒的數量多到媒體都已經不關注了。

但是滴滴樹大招風，就和聯想、華為、小米之類都容易招事兒一樣，欲戴王冠必承其重。

有些企業運氣挺好，好事兒基本都趕上了，比如哈囉出行。

原本哈囉是搞共享單車，叫哈羅單車。

自從哈羅單車加入了戰局，各地政府陸續出台了限制投放的政策，加上ofo小單車和摩拜單車自己不給力，不轉眼哈羅單車成了笑到最後的主兒。

作為積極進取的阿里文化傳承者，哈羅單車升級為哈囉出行，趁著滴滴順風車自殘的檔口，緊鑼密鼓的搞了哈囉出行順風車，收穫倒也頗豐。

只是最近自從滴滴順風車開啟了恢復性測試以後，哈囉出行竟然突然亂了陣腳，連垃圾簡訊這種流氓套路都用上了。

第一輪發送時，我就忍了。

過了2個星期，今天第二輪又來了！

想問問哈囉出行的同學，你們買號碼庫時有沒有拿回扣？都不區分接收人是不是司機，有沒有汽車嗎？

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在2018年第四季度，「12321」投訴中心受理用戶關於垃圾簡訊的投訴舉報達到12.4萬件次。

2019年的「3·15晚會」上，央視新聞曝光了電話機器人騷擾電話等行業亂象，2019年第一季度垃圾簡訊投訴舉報的數據為8.7萬件，不過第二季度又攀升至16.6萬件。但其實在2016年第二季度，這一數據僅為3.8萬件次。

垃圾簡訊為何屢禁不止？

1、觸達率100%

在我們日常的時間管理里，已經形成了「重要緊急打電話、重要不緊急發簡訊、緊急不重要發微信、不重要不緊急群消息艾特」的方法論。

作為「重要事務」的聯繫方式，打電話和發簡訊都能做到100%觸發用戶，這就是騷擾電話和垃圾簡訊永遠存在的原因，因為它有價值。

2、默許縱容

所有的號段分配都是電信運營商掌握，哪個號碼異常外呼外發，系統後台一目了然。

發送簡訊每條3-8分錢，用戶退訂發送簡訊每條1毛錢，

除2014年因為媒體曝光打擊，簡訊量下滑了一下，此後很快就繼續逆境上揚。據相關數據顯示，2018年簡訊的業務量大幅提升了14%，在2019年春節期間全國移動簡訊發送量133.3億條，同比增長7.7%。簡訊的收入規模已經超過了250億元。

3、處罰為0

營銷信息不是不可以發，而是本來應該採取「最小發送」原則，即只有在用戶允許的情況下才能發送。但現在做的是相反，商家採取的都是「最大發送」，只要用戶沒有主動禁止的話都發送簡訊------當然也根本就不存在「禁止」這個選項。

最噁心的是，你不想收簡訊需要回復「退訂」「TD」之類，這個回復可是真金白銀的收你1毛錢喲！

之所以商家這麼恣意妄為，就是沒有任何處罰措施。

在美國，總部設立在舊金山的「跳躍開始技術公司」因為發送大量垃圾郵件，被聯邦貿易委員會處罰90萬美元罰金。

而有「垃圾郵件教父」之稱的拉斯基（Alan Ralsky）被判51個月的刑期，加上期滿後5年的觀護期，以及25萬美元的罰款。

------這就是中美差距。

所以，哈囉出行這麼無視法規，也是因為我國的違法成本太低。

就在幾天前，哈囉出行還在上海公然違法，私自向市場投放電動助力車，最後也是不過得到了政府部門的「警告」而已。

程維怎麼就沒學會哈囉出行的政府公關能力呢？

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文末，給大家帶來一個測試題，看看你有沒有老年痴呆？

作者：張棟偉（市場營銷專家、資深網際網路人士、「酷實習」大學生就業創業平台創始人）

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