5月份是屬於衛星的月份。5月12日，冠名為「快舟·傳祺GS4號」的快舟一號甲運載火箭在酒泉衛星發射中心，以「一箭雙星」的方式，將「行雲二號」01星、02星兩顆衛星成功送入預定軌道，標誌著全國首個衛星物聯網正式啟動組網計劃。
今年4月，我國首次將衛星網際網路納入新基建，且已經開展過許多衛星網際網路的建設部署。本次發射的首個衛星物聯網星座又是什麼?未來會發揮哪些作用呢?
布局衛星物聯網，實現「真·萬物互聯」
「行雲工程」是中國航天科工集團牽頭實施的商業航天工程之一，該工程主要分α、β、γ三個階段，計劃在2023年前後建成由80顆低軌通信衛星組成的衛星物聯網星座。本次發射的是「行雲工程」α階段的兩顆技術驗證星，由中國航天科工所屬航天三江航天行雲科技有限公司自主設計研製。此次發射成功，「行雲二號」正式展開在軌技術驗證和應用測試。
衛星物聯網和衛星網際網路都是我國重要的商用航天工程，也是衛星組網的重要抓手，兩者有何區別?中國航天科工集團行雲工程總設計師劉蕭磊對記者說，衛星物聯網和衛星網際網路的概念可以參照地面物聯網和網際網路：對於包括4G、5G在內的網際網路建設主要是針對人與人之間的連接，而物聯網連接的是人與物、物與物。相較於網際網路追求傳輸速率，物聯網主要追求的是「廣連結」，對速率並沒有過高要求。物聯網最典型的應用是共享單車，通過物聯網單車實現對共享單車的管理。
為何舉大力發展衛星物聯網?地面物聯網是基於地面通信基站的通信，主要用於人口稠密地區，但在人類活動較少卻又需要通信的區域，安裝基站、鋪設線路難度大、成本高。數據顯示，目前地面物聯網業務因地面蜂窩基站覆蓋率嚴重不足，陸地覆蓋率約為20%，海洋覆蓋率不到5%。有了衛星物聯網，這一切都有望被改寫，海洋、島嶼、沙漠等地或能輕鬆互聯。
「行雲」衛星物聯網工程致力於解決目前「通信盲區」難題，實現真正的全球萬物互聯。「衛星物聯網是對地面物聯網的補充，不受天氣、氣候等因素影響，可覆蓋地面信號無法覆蓋的地區，今後要實現真正的『萬物互聯』，必須布局衛星物聯網。」中國航天三江集團有限公司副總經理張鏑向記者指出。
據介紹，此次「行雲二號」的兩顆衛星入軌後，將同步開展試運營、示範工程建設，為智能貨櫃監管、極地環境監測、地質災害監測、氣象數據預報、海洋環境監測、海上運輸通信等多個行業提供應用測試，並為後續衛星物聯網的組網奠定基礎。
新基建聚焦，衛星組網恰逢其時
衛星組網已經不是新生事物了，從上世紀80年代起，全球各大衛星網絡公司就開始了龐大的衛星組網工程。近年來，美國SpaceX、波音、亞馬遜等高科技企業紛紛入局加碼低軌衛星通信領域。
現階段，我國已有多家國企和民企提出了低軌星座組網方案，並已發射了試驗星。除了低軌衛星窄帶物聯網、衛星寬頻網際網路，目前中國衛通集團股份有限公司已開通了靜止軌道高通量衛星的網際網路業務供多種用戶應用，並成功地進行了各種試驗。最近還有消息稱，北斗三號最後一顆組網衛星已經抵達西昌衛星發射中心，將於5月正式發射。這意味著「北斗」全球星座組網進入最後衝刺階段，中國將成為繼美國GPS、俄羅斯格洛納斯、歐盟伽利略之後，第四個擁有自主衛星導航系統的國家。
隨著通信技術、微電子技術的飛速發展，如今衛星物聯網組網等問題都得到了更好的解決。特別是新基建對於商用航天工程的政策利好，更好地進行了市場的引導和推動，被稱為通信技術產業第三次革命的物聯網時代，正加速走來。
「這都是我國衛星組網建設項目分工『開放』政策的積極成果。原來，應用衛星只能是國企航天科技集團公司研製，現在航天科工集團公司和電子科技集團公司也加入研發的隊伍中並逐步取得成績;此前航天高科技項目只能由國企承擔，如今民企也可以承擔，這顯著地增強了商用航空工程的研製力量，無疑令人振奮!」中國通信廣播衛星公司原總工程師閔士權告訴《中國電子報》記者。
未來的衛星物聯網將有著十分可觀的市場前景。世界著名諮詢公司麥肯錫報告稱，預計2025年前，衛星物聯網產值可達5600億美元到8500億美元。美國權威衛星行業諮詢公司NSR預測，2022年將有1億至2億台物聯網設備有接入衛星的需求。
對於這一片藍海市場，世界各國對於低軌通信衛星星座頻率和軌道資源的「搶占」已經拉開序幕。中國衛通集團科技委原副主任、中星-16衛星工程副總師、研究員閔長寧告訴《中國電子報》記者，我國從2017年開始申報低軌星座寬頻衛星網絡資料，但國外在2012年已經開始申報，2014年是高峰，目前全球有約200份低軌星座寬頻衛星網絡資料已申報。目前我國已經向國際電聯申報了由864顆衛星組成的低軌星座寬頻系統衛星網絡資料，但目前我們在頻率地位上還相對落後。
「頻率資源是一種有限的、不可再生的自然資源，因此各國都必須依據國際電信聯盟制定的規則進行開發利用，頻率軌道的使用必須進行國際協調。」張鏑說。