航空發動機，是衡量一個國家工業水平的高級標準之一，今天的中國工業水平已大幅提高，但在航空發動機領域，中國又處在一個什麼樣的水平呢。航空發動機按用途分類，主要有軍用和民用兩類。在軍用發動機領域，中國的渦扇10「太行」系列等大推力發動機，僅是達到及格水平，而在民用航空發動機領域，差距更大。中國至今沒有一款可以裝機的高涵道比渦扇發動機，就連國產最新的C919客機的用的發動機也是法國的CFM旗下的LEAP-1C。
目前在軍用航空發動機領域，美國人的技術一直遙遙領先，這其中又屬美國的通用和普惠公司技術最為強大。現在美軍的F-22和F-35的大推力矢量發動機均由普惠研發製造的，F-22裝備F119發動機是世界上第一款推重比達到10噸的大推力渦扇發動機。而F-35的F-135則的發動機更牛，推力居然達到了21噸，目前還沒有任何實際裝備戰鬥機使用的加發動機能夠比擬的。F-135不僅零件上比一般發動機減少15%，而且運行壽命達到8000小時，是我國太行發動機的4倍以上。
雖然通用的發動機在戰鬥機領域被普惠擠壓，只好向軍用運輸機、加油機、預警機等特種飛機發力，現在的美軍大飛機平台使用的發動機，大多是通用的高涵道比大推力發動機。推力大小從12噸到50噸不等。由此可見，美軍的飛機從來都不缺動力，更沒有「心臟病」的。
圖為C-5銀河戰略運輸機，使用4台通用19噸級TF39-GE-1C非加力渦扇發動機
而接下來說說老牌發動機強國-英國。羅爾斯·羅伊斯公司（羅羅）目前是全球第二大軍用發動機和民用發動機製造商，分別次於普惠和通用。
軍用領域，歐洲颱風戰鬥機使用的EJ200中等推力發動機就是羅羅主導研發的，該發動機推重比達到10噸，而美軍的F-35戰機中的升力風扇也由羅·羅公司製造的。而在民用領域羅·羅公司則與通用相抗衡，包括波音787在內，空客A350等最新一代客機採用均是羅·羅公司的生產的發動機。
圖為羅羅的瑞達1000發動機
中國航空工業是在蘇聯的幫助之下建立的。蘇聯解體時，俄羅斯繼承大部分蘇聯的航空實力，即使現今俄羅斯經濟早已江河日下，但在航空領域實力依然不可低估。就拿蘇57戰機的「產品30」發動機來說，其對標的就是美國大名鼎鼎的F-119發動機。產品30發動機巡航推力為11噸，最大推力可達18噸，大於F119小於F135。而且目前已經裝機試飛了，量產也是指日可待。俄羅斯是繼美國後第二研製出第四代航發的國家。
還有圖-160戰略轟炸機上裝備的NK-321加力渦扇發動機，單台最大推力137.3千牛，最大推力達245千牛，是目前所有軍用渦扇發動機中，推力最大的。
和法國比較，中法兩國則互有優勢，法國在民用航空發動機領域有CFM公司打底，CF56是現今全球銷量最多的航空發動機，就連太行的核心機也是仿造其而來的。而在軍用發動機領域，中國在則在大推力渦扇發動機方面略領先法國，而法國在中等推力發動機則比中國有優勢。法國目前還沒有類似太行WS-10發動機12噸-14噸推力範圍內的發動機，而且也沒有預研四代航發的計劃傳出，這估計是要聯合歐洲的小夥伴們一起搞了。
陣風上的M88發動機也不是中國WS-13可以類比的。總體而言，目前的中國航空發動機距離世界先進水平還有很大的差距。