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圖為F22戰機的尾噴口
眾所周知，F22的橫空出世定義了五代機4S的標準，為了能夠滿足4S標準的超機動，F22配備了性能優秀的普惠F119發動機，而這款發動機的製造難度卻非常高，但為什麼說即使中國在五代機領域取得巨大進步，就算獲得了美國方面給的圖紙也都造不出F22戰機的發動機？原來我們一直被誤導了，雖然存在差距，但中國國產發動機技術水平已經在奮起直追美國方面，因此不要被這類說法誤導了。
普惠F119的推重比高達10，發動機產生的推力相當於10倍自身的重量，如此大的推力使得F22整機的推重比也超過了1，從而能夠輕鬆完成拔地而起的特技，同時普惠公司還引入了超巡航的概念，使得F22在打開加力的同時，令發動機的溫度不會太高，耗油量也不會提升很多，因此F22擁有長達30分鐘的超音速巡航時間，相比傳統三代機打開加力進行超音速飛行的時間不到5分鐘，F22明顯有了質的提升。
圖為F22戰機
另外，目前普惠F119平均每10至15年才進行一次大修，這就確保了F22戰機擁有較強的出勤能力，相比由於發動機問題而長時間擱置在機庫的F15，F22的出擊能力要強太多，不過由於價格高昂和實際需求問題，最終F22總共只量產了187架。
小涵道比渦扇發動機作為戰機的心臟，其核心技術屬於國家的最高機密，然而在很多情況下美國也不擔心對外出售性能優秀的發動機，因為美國知道就算別的國家得到發動機圖紙也無法仿製出來。
圖為測試中的普惠F119發動機
不過近些年來，中國在航空發動機領域取得了突破性的進展，國產渦扇10發動機已經能夠作為殲10戰機的動力來源投入使用了，而渦扇15也在有條不紊地研發當中，雖然發展航空發動機工業需要數十年的技術積累，但中國已經積累了長達30年的技術儲備，在發動機方面再工業化部開花結果，目前也完全有能力研發適用於五代戰機的發動機了。
圖為渦扇10發動機
和外界推測有很大的不同，由於中國在航空發動機領域的相關研究已經取得成果，因此中國完全有能力在獲得別國先進的航空發動機圖紙後，經過研究製造出甚至進一步改造出自主研發的航空發動機。