作者：尤里今天不復仇 未經許可、禁止轉載
國產新一代軍用飛機，「20」系列代表著各自領域的最高水平。日前，央視軍事微博放出一組陸軍航空兵的直-20新型通用運輸直升機「壁紙」級的美圖，讓我們對這種國產最先進直升機有了更近距離的認知，作為國產第四代直升機，它的顏值和實力都很能打。
其中一張美圖上，3架直-20一字排開，十分帥氣。雖然直-20和美國的西科斯基S-70/UH-60「黑鷹」直升機整體構型類似，但從機體輪廓來看，直-20更加方正，尤其是乘員艙後部要比「黑鷹」更寬，顯然是陸航部隊在30年使用「黑鷹」過程中總結的經驗而來，比起老「黑鷹」，直-20做工非常精細。
如果從正面看，直-20和「黑鷹」的區別就比較明顯了。直-20採用了兩塊而不是三塊前風擋玻璃，改善了飛行員的視野，和我國購買的原裝S-70C相比，直-20機鼻的凸起是出廠就自帶的氣象雷達，可在複雜氣象下執行任務，機鼻下面帶有紅外前視轉塔，要比直-10、直-19用的更加緊湊，可以讓飛行員在夜間和低能見度下飛行。
動力、機載設備方面，直-20要比「黑鷹」先進得多。其採用5葉無軸承複合材料槳，旋翼葉片帶有除冰系統，可在低溫氣象下飛行，此外，直-20採用了除了NH-90、近2年才裝備的「升級版」UH-60M「黑鷹」等少數型號才有的數字式電傳飛控系統，減輕機身重量和飛行員駕駛負擔，系國產直升機中首次採用，因此，直-20也被總師鄧景輝劃分為國產四代直升機。
國產第三代直升機是以直-10、AC313（軍用改型包括直-18、直-8G等）、直-19為代表的。它們普遍採用了機身複合材料結構，球柔性複合材料先進旋翼系統，和數字式航空電子設備，座艙儀表實現了「玻璃化」，代表著國際90年代先進直升機的水平，但和NH-90為代表的第四代直升機有一定代差。
國產第二代直升機的典型代表是直-9和直-8。
其中直-9是上世紀80年代當時國際最先進的4噸級民用雙發直升機SA365「海豚II」的國產許可證型號，它是同級別直升機中首次採用複合材料機身和涵道式尾槳的型號，衍生出直-9武裝直升機和艦載直升機，是我軍直升機的絕對主力，而直-8則來自於更老一些引進到國內的SA321「超黃蜂」，屬於13噸級三發大型直升機，直-8和直-9都採用了渦軸發動機。
國產第一代直升機，是曾經在哈飛製造了500多架的直-5。它是蘇聯的米-4直升機的仿製型，1958年首飛，它是一種7噸級單發運輸直升機，使用活塞-7型發動機，直-5曾經是我國陸軍航空兵成立前，我軍在60-80年代幾乎唯一的直升機，如今已經全部退役。
在直-5之後，我國還研發了第一種脫離了蘇系的國產直-6直升機，1969年首飛，首次採用渦軸發動機，直-6還曾造出了多達15架原型機和預生產型飛機，卻在1977年下馬，還曾打算研發與「超黃蜂」同級別的直-7大型直升機，但這兩個型號因為航空工業基礎薄弱先後下馬，成為我國四代直升機研發歷程中的小插曲。
應該說，從直-5到直-20，國產四代直升機經歷了厚積薄發的發展歷程，未來的第五代高速直升機更令人期待。
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