作為高鐵世界第一強國的中國，現在已經不再滿足於在國內修建鐵路，也開始投身國際市場，搶奪國外的訂單了，如今中國首個海外高鐵項目，造價高達51億的雅萬高鐵已經進入最後施工階段，並且有望在年內投入運營，這條由中國與印尼合資建設的高速鐵路，究竟有何重要戰略價值呢？雅萬高鐵為何必須修？
有許多人指出，雅萬高鐵並不是中國首個海外高鐵項目，因為在10年前，中國就已經幫助沙特修建了麥麥鐵路，連接沙特的兩座聖城，並且設計時速達到360千米每小時，也符合高速鐵路的標準，然而需要指出的是，麥麥鐵路只是中國承建，並沒有中方出資，而這次雅萬高鐵，則是由中國與印尼共同投資的項目，其中印尼投資60%，中國投資40%，並且負責施工，所以這條高速鐵路自然就是中國首個海外高鐵項目，如果以後雅萬高鐵投入運營，在進入盈利階段後，中國企業也能跟著分紅。
那麼這條鐵路為何必須修呢？要知道印尼是一個人口大國，擁有2億多的人口，位居世界第四，如此龐大的人口，無疑給印尼民眾的出行帶來了諸多不便，所以完善印尼國內的基礎設施，就顯得十分重要，而這條雅萬高鐵的修建，則成功連接印尼首都雅加達至萬隆，這也是印尼的第三大城市，雖然全線只有142公里，但卻可以讓兩地的交通時間從原來的3個多小時縮短至40分鐘，極大促進沿線經濟的發展。
而對於中國而言，這是中國高鐵走出國門的重要一步，因為在雅萬高鐵項目上，日本也曾摩拳擦掌躍躍欲試，要知道日本的高鐵實力也不容小覷，曾經還是中國高鐵的師傅，是高鐵走出去戰略的有力競爭對手，能夠在印尼市場上擊敗日本，對於中國高鐵走出國門無疑具有重大意義，畢竟目前東南亞地區僅僅只有雅萬高鐵一條高速鐵路，如果全面放開建設，那麼將形成一個巨大的市場。
不說高鐵建成後的盈利，光中國承建高鐵這一項目，就能夠賺取大量的工程費用，而且建設高速鐵路需要運用大量鋼材，水泥等建築材料，這些都能夠推動中國商品出口，同時高鐵建成後，也需要從國內引進動車組，這些商品的交易，無疑都能夠給中國創造巨額利潤，如果再放眼整個東協市場，那麼這個利潤規模可想而知，同時還可以促進中國與東協國家之間的合作。
當然，中國高鐵市場也不會局限於東南亞地區，其他國家甚至是歐洲以及美國，如果有高鐵建設需求，也完全可以來找中國，雖然日本也在極力推銷自己的高鐵產品，為了奪取印度訂單，日本甚至不惜賠本搶奪市場，但這個國家的高鐵出口並沒有受到好評，光出口英國的高鐵，就因為空調漏水而遭到大量抱怨，而國產高鐵技術則獲得國內外一致認可，看來現在正是中國高鐵大有作為的時刻。