瑞士政府 國防採購部門指出F-35噴氣式飛機的一個問題——發動機的加力燃燒導致飛機尾部過熱。
軍事情報局（SRM）向瑞士聯邦國防部（DDPS）報告了F-35B和F-35C戰機的「嚴重」問題，後者編制了一份內部報告。
「F-35B和F-35C噴氣機在使用加力燃燒時遇到嚴重問題。PageSuite援引DDPS文件寫道：「在燃燒後，觀察到飛機尾部的熱量過度增加。」。
噴氣發動機的加力組件為超音速飛行，起飛和戰鬥情況提供了更大的推力。
加力燃燒室廢氣產生的熱量使F-35 B / C噴氣機的雷達吸收材料（RAM）以及水平尾翼表面和動臂「起泡」。
埋在尾部表麵皮膚內的敏感傳感器也容易受到損壞。
據報導，美國軍方在2011年也面臨同樣的問題：F-35B和F-35C在其50000英尺的最高服役高度附近飛行，使用後燃器達到1.3馬赫和1.4馬赫的速度，造成自身損壞。
事件發生後，海軍陸戰隊制定了一項政策，要求F-35B飛行員在1.3馬赫的情況下累積燃燒時間不得超過80秒，而在1.4馬赫的情況下飛行時間不得超過40秒。海軍F-35C飛行員在1.3馬赫時有50秒的配給時間。建議進行三分鐘的非加力燃燒以冷卻尾部區域，以「重置」加力燃燒餘量。
儘管瑞士並未在其耗資80億美元的採購項目中考慮「麻煩」型飛機，但它不確定F-35A是否沒有這個問題。F-35A將與歐洲戰鬥機颱風、達索陣風、波音F/A-18E/F超級大黃蜂和薩博的JAS-39E/F鷹獅配合，以取代瑞士空軍老化的諾思羅普 F-5 Tiger II。
「B和C所知道的這些困難是否也存在於模型A中，瑞士軍隊可以購買？「我們有權對F-35A的超音速能力提出質疑，F-35A是為美國空軍和大多數出口客戶設計的型號，」SRM在內部報告中質疑道。
當被問及這一問題時，製造商洛克希德馬丁公司說：「加力燃燒室釋放的熱量對F-35A沒有任何問題，F-35A的加力燃燒室與B型和C型不具有相同的特性。因此，F-35A在加力燃燒室或超音速飛行中的能力是毋庸置疑的。」