運行時速620公里，超高速度秒殺全球高鐵！如此高速的列車正是中國研發的高溫超導列車，不同於沉重的普通高鐵和火車，這種列車非常靈巧，甚至只用一隻手就能推動？面對中國首條高溫超導列車下線，時速已經超越原本占據領先地位的日本，不僅證明中國科研實力，更證明了中國的工業實力。
自從工業革命以來，人類就一直在追求更快的軌道交通系統，但由於種種原因的限制，傳統的軌道交通系統很難抵達足夠高的速度，因此人類開始探索能抵達更高速度的其他軌道交通系統，而磁懸浮列車顯然是被寄予厚望的替代者，而中國近期下線的這款樣車，採用了自主研發自主設計的高溫超導技術，並且是世界首台高溫超導列車，整車使用全碳纖維和流線型氣動設計，設計時速達到了驚人的620千米每小時，未來很可能創造在大氣條件下的陸地交通系統速度世界紀錄，更重要的是，這類磁懸浮列車還能和真空管合作，組成時速超過1000千米，比飛機巡航速度還快的超級地面交通系統，對中國來說具備顛覆人類交通方式的重要意義。
所謂磁懸浮指的實際上就是利用磁力讓列車懸浮起來，不和軌道本身發生直接接觸並運行的一種技術，它不僅能讓列車飄起來，還能利用磁場的作用嚴格限制列車的位置，使其錨定在一個固定位置，當導體在磁場中切割磁感線時就會產生電流，而電流催生的磁場又會和原先的磁場相斥，這就是磁懸浮的原理，但普通金屬存在電阻，其中電流會越來越小，直到最後無力支撐自身，因此要支撐磁懸浮，就需要用到特定情況下電阻變為0的超導體。
而這次中國製造的磁懸浮列車雖然也是超導磁懸浮列車，但使用的卻是完全不同的高溫超導體，這裡的高溫指的並不是日常生活中的高溫，實際上「高溫」的超導體依舊需要保持零下190攝氏度以下的低溫才能維持性能，但比起需要降低到接近絕對零度的超導體，這種材料也確實稱得上「高溫」，雖然兩者所需溫度都在零下，高溫超導體卻具備極大優勢，因為普通的超導體需要用液氦來冷卻，是一種非常珍貴的資源，製備並不便宜，然而高溫超導體只需要用液氮即可冷卻，作為空氣中含量最高的氣體，液氮在工業化體系中的製取成本甚至比礦泉水還便宜，因此可以大大降低磁懸浮列車的成本，提升其可行性。
而相比起日本研發的602千米每小時磁懸浮列車，中國高溫超導磁懸浮列車具備一系列優點，例如中國高溫磁懸浮列車在停車狀態下即可直接懸浮，這種狀態下甚至可以被一個體力較弱的女性推動，因此系統更加簡單，不需要像日本同類產品一樣使用普通加速設備加速到一定速度後才能懸浮起來。
而如果從產業尺度上來看，中國的優勢甚至更大：超導磁懸浮列車軌道修建技術非常接近中國目前大力修建的高鐵，對中國來說幾乎可以無縫銜接，並且中國國內目前有不少企業具備生產超導模塊的能力，一旦開始大規模建造，超導模塊的供應絕不會不足，而在原料上，中國的稀土資源儲備極其豐富，可以輕鬆支持製造工作，最後就是直線電機、列車控制技術、安全管理技術以及其他關鍵技術上， 中國都已經因為高鐵的運營和基本掌控，還有了完整的產業鏈支持，因此在目前這樣的勢頭下，未來五六年甚至是兩三年後，中國人就有希望看到中國磁懸浮列車開始以遠超高鐵的速度提供磁懸浮列車交通服務。