原載：財經下午茶 作者：曲低亦和寡
對快遞公司而言，價格戰已經淘汰了大量二三線快遞公司，一線快遞公司雖然尚能支撐，但也在這過程中損失了很多利潤。
【編者按】價格戰具有連鎖反應，一旦某家大快遞公司發起價格戰，其他快遞公司只能硬著頭皮上。
價格戰愈演愈烈，終結之日何時到來？
今年九月，「中國包裹快遞量超過美日歐總和」成為網絡熱議的話題。
據悉，2018年，中國快遞總量達到507億件，超過美國、歐盟和日本等發達經濟體的總和。
2018年中國人均快遞使用量36.4件，而2014年為4.2件，四年時間增長了8倍。
快遞行業持續火熱，價格戰卻愈演愈烈。據摩根史坦利的信息顯示，2012至2018年間，中國的快遞費均價下降了36%。
今年以來，快遞價格戰又有加劇的趨勢。
打不起的價格戰
由於快遞行業競爭同質化，價格戰便成為了主要武器。
根據國家郵政局關於2019年前三季度郵政行業經濟運行情況的通報，快遞平均單價持續下降。
前三季度，同城、異地、國際/港澳台快遞業務平均單價分別為6.9元、8.0元和52.3元，均比去年同期有所下降。
其中，價格戰最激烈的主戰場當屬浙江義烏。
儘管只是一個縣級市，但義烏卻是中國最大的小商品集散地。國家郵政局的數據顯示，義烏2018年上半年的快遞業務量達到23.6億件，超過了北京和上海兩大一線城市。
2019年6月，快遞價格戰在義烏打響。其中，申通公司一度將單價打到了9毛錢。7月底，各大快遞公司的老闆來到義烏談判，決定暫時休戰。
快遞行業打價格戰不是什麼稀奇事，但單價低至9毛錢肯定是史無前例。
業內人士表示，快遞公司每發一個單件，需要給總部上交面單費、中轉費和派費等，固定成本在3元左右，這還不包括場地租金、人員工資和水電費等成本。
業內人士還透露，上半年，義烏申通打到了彈盡糧絕，公司甚至發不出工資。為了資金周轉，老闆把廠房抵押給了銀行。後來，義烏市場價格上漲才讓申通活了過來。
價格戰具有連鎖反應，一旦某家大快遞公司發起價格戰，其他快遞公司只能硬著頭皮上。像通達系這種規模較大的公司還能打得起價格戰，規模小一點的快遞公司就沒有那麼好運了。
價格戰引起的惡性競爭率先波及到了二線快遞公司，全峰、國通、快捷等公司已相繼離場。
快遞行業格局2019
低價確實更吸引客戶，已經影響到了行業老大順豐，其市場占有率正不斷下降。
數據顯示，順豐的市場占有率已從2015年的9.48%下降到2019年上半年的7.26%。
目前，順豐市場占有率排名第六，位於通達系、百世之後，而通達系和百世的市場占有率集體上升。上半年，5家快遞公司合計市場占有率在71.1%。目前位列首位的是中通，其市場占有率為19.3%。
相關數據顯示，2018年，順豐營收為909.43億元，同比增長27.6%；凈利潤為45.56億元，同比下降4.47%。儘管營收和凈利潤仍位居快遞公司首位，但增幅已經明顯落後於通達系。
2018年，通達系的營收和凈利潤均實現大幅增長，中通更是以43.83億元的凈利潤居通達系首位，與順豐只有不到2億元的差距。
業內人士表示，由於擔心電商件拉低毛利率和影響品牌定位，順豐長期疏遠電商市場，這也給了通達系可趁之機。
今年三月，阿里以46.6億元入股申通公司。這意味著，目前的「三通一達」加上百世五家公司，除了韻達外，另外四家都被阿里投資，被稱為「阿里系」。
如今快遞行業呈三分天下格局，分別是阿里系、順豐和非阿里順豐系。
面對阿里系的衝擊，單打獨鬥的順豐也嗅到了危機。
今年4月，順豐推出針對電商大客戶的特惠專配，正式宣告擁抱電商市場。
然而，電商市場的蛋糕雖然大，卻並沒有看上去的那麼美好。
電商件：罪魁禍首？
快遞行業的發展和電商有很大關係，電商的繁榮為快遞提供了源源不斷的業務。
以中通快遞為例，2018年中通共運送85億件包裹，其中電商占比達到85%，散件、商務件加上微商占比約10%。
可以說，快遞和電商是相互成就。然而，電商卻也讓快遞又愛又恨。從2005年開始，電商件便與價格戰捆綁起來。
電商件的數量確實很大，而且還在快速增長，但也帶來了場地租金、人工、車輛和設備等成本的增加。
與此同時，為了搶奪電商件市場，各大快遞公司又不得不降低價格。
電商件業務龐大，但利潤卻不高。這就造成了快遞公司為電商「跑腿」的現象。
對快遞公司而言，以量取勝的經營模式顯然並非長久之計。
從短期看，消費者似乎是價格戰的受益者，然而價格戰可能會使服務質量下降。
從長遠來看，價格戰總有結束的時候，而一旦價格戰結束，活下來的快遞公司為了扭虧為盈，一定會大幅提高價格，屆時消費者當初占的便宜將被迫「加倍奉還」給快遞公司。
對快遞公司而言，價格戰已經淘汰了大量二三線快遞公司，一線快遞公司雖然尚能支撐，但也在這過程中損失了很多利潤。
快遞行業的蛋糕很大，足夠多家公司共存，然而經歷了持續多年的價格戰，沒有誰是真正的贏家。
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