作者：尤里今天不復仇 未經許可、禁止轉載
這年頭，會劈腿的不一定是藝人，也有可能是航空巨頭。
當地時間4月25日，一則消息震動了世界航空業，深陷危機中的美國波音公司，宣布終止持續談了2年的收購世界第三大飛機製造公司——巴西航空工業公司（Embraer）的協議，巴航公司對此非常憤怒，這不僅會影響他們的支線客機主營業務，也會影響到他們巨額投資研發的C-390（以前叫KC-390）先進軍用運輸機。
2018年7月，作為空客公司收購另一家世界主要支線客機生產商——加拿大龐巴迪飛機製造公司的回應，波音公司宣布斥資42億美元收購巴航公司80%股份，並和巴航公司組成合資企業，和波音聯手讓巴航公司看到自家ERJ系列支線客機進一步走向世界的希望，波音承諾，也將大力推銷C-390、「超級巨嘴鳥」等巴航工業的軍機產品。
談了2年的戀愛，說分手就分手，當然這也和波音公司深陷737MAX墜機門、航空製造業近來深受打擊有關，當地時間4月27日，巴航公司措辭強烈，稱其已履行了所有合同義務，譴責波音公司因為自身財務原因惡意違約，已對波音提起仲裁程序，要求賠償「青春損失費」。
美國「防務新聞」網站分析稱，除了對巴航目前主推的E-Jet E2支線客機，和多種公務機的營銷造成巨大不利之外，這次「分手」對巴航的軍機產品也影響巨大，特別是他們斥巨資打造的C-390「千禧年」雙發渦扇軍用運輸機，已經斥資20億美元研發費，在2019年服役，本來希望藉助波音的金字招牌，在全球市場大殺四方。
C-390性能其實相當先進，整體構型類似於是一種雙發、縮小版的運-20。
它採用先進的電傳飛控和現代化的航電系統，依託2台西方最成熟和先進的V2500渦扇發動機，運力為26噸，本來定位就是取代運力20噸的洛克希德馬丁的C-130J「超級大力神」運輸機和俄制安-12、我國產的運-8等機型，還可以充當空中加油機，單價5500萬美元也算實惠。
巴航和波音聯姻時，聯合推銷C-390確實應該是雙贏的。波音公司雖然是幹線客機的世界頭號選手，大型軍用運輸機也有繼承了麥道的C-17「環球霸王III」這個拳頭產品，但確實缺乏一款可以和死對頭洛馬公司的C-130J「搶蛋糕」的產品，而一旦姓「波」，C-390的市場口碑顯然也會好很多。
2015年首飛至今，C-390卻沒有太好的市場反饋。除了巴西空軍自己訂購了28架之外，僅有葡萄牙空軍在2019年確定買了5架，原本2013年捷克、阿根廷、智利和哥倫比亞要買這種運輸機，但因為南美經濟形勢不好，已經沒有什麼下文了，20億美元投資就靠區區30多架銷量根本收不回，波音收購，對巴航公司無疑是重大利好。
但波音公司不斷作死，波音737的第四代產品MAX系列連續2次致命事故，近期世界航空業又陷入空前低迷，波音公司不得不向美國聯邦政府索取多達600多億美元的「救助金」，哪能掏出42億美元來買巴航啊！
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