一個被拋棄的「新娘」——這是全球航空媒體給巴西航空工業公司起的「綽號」。由於波音單方面撕毀合作協議，作為合資企業的波音-巴西航空工業公司（BA-Embraer）宣告流產，這使巴西航空工業公司陷入困境。
作為世界第三大商用飛機製造商，以及世界最大的支線客機生產商，巴西航空工業公司在全球市場上卻面臨著結構性競爭劣勢，尤其是面對歐洲空客公司。自從空客公司成功收購第二大支線飛機製造商龐巴迪公司後，巴西航空工業公司面臨著極大的壓力。因此，儘管巴西航空工業至今保持著巨大的財務利潤（2018年利潤高達33億美元），卻在2018年以47.5億美元的低價將自己的主營業務（除軍用飛機部分）賣給了美國波音公司，以提升自己的「結構競爭力」。
但由於波音公司面臨自身的經營危機（737MAX危機），以及今年航空市場的極度不景氣，因此在4月份果斷宣告終止對巴西航空工業的收購案。為此，巴西政府和巴西航空工業公司表示了極度的不滿。
然而，巴西當局的部分官員卻提出了另一個解決方案，就是將中國作為巴航的商業航空合作夥伴，取代波音的位置。巴西副總統漢密爾頓·穆勞近日曾表示：「這是不可避免的婚姻。我們有訣竅，他們（中國）有需求。」
然而，美國福布斯網站近日發表文章指出，巴西尋求中國的合作是徒勞的。美國媒體一方面貶低了「中國資本的目的性」，但也從客觀角度指出中國收購巴航工業缺乏戰略意義。
第一，福布斯文章認為，沒有證據表明中國將為大型航空事業收購提供資金。截至到目前，中國尚沒有對任何航空收購感興趣，從西方購買的都是相對規模較小的資產（有時是不良資產），如FACC、Cirrus、大陸汽車（Continental Motors）和AIM altighte。多年前，中國德隆投資公司以微薄價格收購了破產的美國仙童•多尼爾（Fairchild Dornier）公司，但這家老牌飛機製造企業在幾年後仍然消失無蹤。
第二，福布斯文章認為，產品重疊也阻礙了中國的收購。中國的第一架投產的噴氣式客機——中國商飛ARJ21，雖然研發和銷售不太成功，但理論上ARJ-21與巴西航空工業公司的E175構成了直接的競爭關係。福布斯文章認為，如果中國收購巴西航空工業公司，那麼ARJ-21必然會遭到放棄，因為E175各方面優勢都非常巨大。
另外，巴西航空工業公司尋求波音合作的原因之一是開發一種新的大型渦槳支線客機，名義上稱為E-3。但中國的新舟-700將在未來幾年投入使用，市場細分定位完全相同。綜上所述，巴航工業的支線客機和中國的本土產品均存在嚴重的產品重疊。
同樣，日本也不會犯傻，不可能為收購巴航工業，損害自己的同類產品。日本三菱公司在日本政府、航空公司和其他製造企業的廣泛協助下，已經開發了MRJ支線飛機十多年了，並且計劃做進一步改進，有望與巴航工業的E175競爭，因此同樣沒有合作的餘地。
第三，巴航工業公司內部的立場矛盾。巴航工業現任CEO和董事長都是前巴西軍官，思想主張上屬於右翼強硬派，極端親美。福布斯文章認為，在這種背景下，將巴西最大的國防和航空公司的核心組部分賣給中國，在政策上是十分矛盾的，而且對收購者而言也存在極大風險。
第四，中國缺乏巴西航空工業公司需要的東西。波音組建合資公司最有力的論據是，波音可以為E系列支線客機供應鏈帶來巨大的能量，只有像波音這樣的龐然大物才具備必要槓桿迫使供應商降低成本，從而降低飛機價格。反過來，這將使E190和E195-E2客機能夠與空中客車A220支線客機競爭。空客收購龐巴迪公司後，正是通過這種策略，成功地降低了成本。
但是，中國缺乏這種硬體條件。中國的航空工業在管理此類複雜供應鏈方面經驗很少，而且缺乏議價能力。理論上，國際零件供應商沒有任何理由為一家中資航空工業公司降價，因此難以在成本上獲得優勢。
福布斯文章指出，由於這四個原因，中國對巴西航空工業公司來說是一個非常不可能的選擇。相比之下，波音公司無論從各方面來看，都是巴航工業唯一可選擇的合作夥伴。
但是，波音在今後一段時間內，能否自保都是嚴重問題。（作者：陶慕劍）