我國新一代載人飛船試驗船返回艙5月8日13時49分在東風著陸場預定區域成功著陸，試驗取得圓滿成功。
12時21分，北京航天飛行控制中心控制試驗船完成返回制動，進入返回軌道。13時33分，服務艙與返回艙成功分離。13時49分，試驗船返回艙安全著陸。搜救分隊第一時間發現目標併到達著陸現場開展處置，經現場確認，艙體結構完好。
試驗船於5日18時，從文昌航天發射場發射升空，在軌飛行2天19小時，完成了多項空間科學實驗和技術試驗，驗證了新一代載人飛船高速再入返回防熱、控制、群傘回收及部分重複使用等關鍵技術。
新一代載人飛船是面向我國載人月球探測、空間站運營等任務需求而論證的具有國際先進水平的新一代天地往返運輸飛行器，具備高安全、高可靠、模塊化、多任務、可重複使用等特點，可提高我國載人飛船的乘員人數和貨物運輸能力。試驗船採用返回艙與服務艙兩艙構型，通過配置不同的服務艙模塊來適應近地空間和月球探測任務。
從軌道設計到預案制定，從發射入軌到成功返回，北京航天飛行控制中心創新多項飛控技術，為試驗任務圓滿成功提供了堅實保證。
新一代載人飛船試驗船運行軌道首次採用遠地點8000公里的大橢圓軌道。在軌運行時，採用全新的自主軌道控制和返回預測制導控制模式，軌道設計極為複雜，具有很高的控制難度。
為保證其安全性和穩定性，北京飛控中心周密設計了一套軌道控制方案，當自主軌道控制不能滿足要求時，隨時可以轉入地面控制模式進行應急軌道重構，為試驗船保駕護航。
由於取消自主軌控的時機不確定、故障入口多、處置時間緊，對飛控團隊的應急重構能力提出了更高的要求。為了應對隨時可能發生的異常狀況，北京飛控中心分析了幾十種基於能量優化和準確著陸返回的軌道重構控制策略，大大提升了應急情況下快速進行地面控制的能力。
試驗船返回控制關係任務成敗，不同於以往載人飛船採用的標稱軌道模式，此次試驗船返回艙再入返回過程採用自主預測制導方法進行返回控制。自主預測制導模式下，試驗船會根據自己當前所在位置對軌道不斷進行較大範圍的調整。
面對目標軌道的不斷變化，還要保證返回段的測控站能夠準確捕捉到目標，北京飛控中心根據試驗船實時下傳的傾側角修正量，制定了試驗船動態引導方案，並依據實時數據測算，精準引導測控站對目標進行跟蹤。
尤其是返回艙從出黑障到落地，僅僅幾分鐘的時間內，北京飛控中心快速精準做出最後一次落點預報，對測控站和空中搜索分隊進行引導，為任務的成功提供可靠保障。
為了應對隨時可能出現的異常，飛控團隊針對試驗船設計了300多個預案故障模式，60多次應急過程推演串講和聯調演練，全面驗證方案正確性，還結合聯調開展專項崗位訓練和考核，關鍵崗位優秀率全部達到100%。
來源：人民網