中國載人航天工程辦公室介紹說，長征七號遙四運載火箭已完成推進劑加注，計劃於北京時間2021年9月20日15時許發射天舟三號貨運飛船。

據報導，天舟三號貨運飛船裝滿了神舟十三號航天員的生活物資，艙外航天服以及出艙消耗品，空間站平台物資，部分載荷和推進劑等。

天舟三號發射成功之後，將會與我國空間站進行交會對接，與我國空間站組成一個組合體。等到神舟十三號載人飛船發射成功之後，神舟十三號載人飛船也會與我國空間站對接，組成組合體。之後神舟十三號3名航天員將會進入到天和核心艙，並打開天舟三號貨運飛船，在太空「拆快遞」。這一幕神舟十二號飛船已經上演過一次。

從4月份我國發射天和核心艙開始，到天舟二號、神舟十二號相繼發射，再到現如今的天舟三號、神舟十三號即將發射，我國航天發射頻率非常高，可以說是「根本停不下來」。

而我國在航天領域取得的一系列成績，可以說都是在以美國為首的國家封鎖中獲得的突破。

從封鎖中走向突破

在上個世紀時，我國航天領域剛剛開始發展，就遭遇了以美國為首的西方國家的封鎖，我們不僅無法獲得對方的數據和技術，就連衛星模型也沒有見過。

但即使如此，我國還是從無到有地設計出了東方紅一號，並成功將其發射到預定軌道。並且我國火箭發射技術也變得成熟，甚至幫助美國發射過幾次商業衛星，一度合作非常愉快。

但是在1999年時，美國東拼西湊了一篇漏洞百出的《考克斯報告》，在該報告中，指責我國竊取了美國有關核彈頭的機密情報，並禁止美國衛星使用我國火箭發射，哪怕是含有美國的零部件的衛星也不行。

就這樣，我國火箭失去了海外絕大多數市場，無法發射含有美國零部件的衛星，意味著我國只能發射自己的衛星，而這也倒逼著我國在航天領域上深耕細作。並且，由於美國的封鎖，我國從一開始就必須要走自主創新之路，從發展之初時，就做好了被卡脖子的準備，也正是因為如此，我國才能走得更遠。

後來，我們又被排除在國際空間站之外，2011年美國又通過了沃爾夫條款，儘管美國屢次搞小動作，但都沒有擊垮中國航天。

現如今我們有了嫦娥探月計劃，天問一號火星計劃，天宮空間站，未來還將會有國際月球科研站，中國航天已經成為國際航天不容忽視的力量。

天舟貨運飛船的突破

天舟飛船是貨運飛船，之所以只送貨，不送人，主要原因是因為人貨混裝的方式，會降低載荷比。前蘇聯曾經嘗試過使用人貨混裝的方式發射，結果每次只能為空間站運輸幾百千克的貨物，效率非常低，而使用專門的貨運飛船進行運輸之後，運輸貨物能力大大提升，也正因為如此，後續在空間站項目上，大多採用人貨分開發射的方式，其中貨物飛船會首先發射，載人飛船緊隨其後。

天舟貨運飛船全長9米以上，最大直徑3.35米，質量13噸，最大上行貨物運載量達到6噸。檢驗貨運飛船最直接的標準，是貨運飛船的載荷比，載荷比就是指貨物的總質量，占飛船總質量的比例，其中載荷比越高，越先進。

而天舟系列的貨運飛船載荷比達到了46%以上，其天舟二號載荷比達到了48%，領先美國，位於世界第一。

這項成績的背後，是我國科學家們採用了高效承載貨架設計，能夠儘可能地壓縮貨物占用的空間，能夠以最小的結構重量，達到最大的裝貨能力。

天舟貨運飛船不僅僅會攜帶貨物與空間站對接，航天員們在空間站生活中產生的糞便、垃圾等，也會交給天舟貨運飛船，將天舟貨運飛船當作是「垃圾桶」，等到3名航天員執行完空間站任務之後，天舟貨運飛船也將會與空間站分離，之後受控墜入大氣層，在大氣層中燃燒殆盡，避免成為太空垃圾。這也是我國身為航天大國負責任的一種表現。