今天（8號）上午11時18分，「中天電運001」電動運輸船完成充電，緩緩駛向江面，長江流域首艘千噸級純電動貨船在常州成功試航。
千噸級純電動貨船
電池容量相當於40輛電動汽車
上午11時18分，隨著電池管理系統提示充電完成，運維人員拔掉位於「中天電運001」船尾的充電電纜接頭，船隻緩緩駛入長江支流之一的西流河。
這艘航行在水面上的千噸級純電動貨船，外形與一般船隻無異，但卻「內有玄機」：由鋰電池和超級電容「雙電」驅動，整船電池容量1458千瓦時，相當於40輛電動汽車。
中天鋼鐵集團董事局副主席高一平告訴記者，它的充電時間只有2.5小時，可以續航的里程是50公里，按照全年如果運營150航次來計算的話，年用電量在40萬度電左右，替代燃油20.16噸，「船速比得上一般燃料貨輪，最重要的是，航行過程中零排放、零污染。」
內河水路運輸散貨船「技術革命」
今年全力推行貨船「油改電」
江蘇段是整個長江流域生態負荷最重的區域之一，特別是長江入海口，已經成為目前世界上運量最大、航運最繁忙的通航河流。目前90%以上水運船舶採用柴油動力做推進系統，產生的二氧化碳、硫氧化物排放等排放僅次於燃煤發電廠和機動車輛排放。
「共抓大保護、不搞大開發」，推動長江經濟帶高質量發展，要以生態優先綠色發展為引領。國家交通運輸部明確提出，要「加快研究純電動貨船，實現電動貨船靠泊接用岸電並進行充電」。國網江蘇電力創新技術推廣應用，啟動貨運船舶領域電力替代研究，利用船載動力電池替代航行燃油主機，以實現貨船運行、停靠全過程的零污染、零排放，進一步助力打贏長江船舶污染防治戰。
2018年12月，國網江蘇電力與新能源船舶製造企業簽訂合作協議，在常州共同建設長江流域首艘千噸級純電動貨船。
今天，千噸級純電動運輸船的成功試航，是對內河水路運輸散貨船的一次技術革命，標誌著長江流域貨運船舶開啟了清潔能源替代的新篇章。據國家電網介紹，今年將全力推動長江流域貨運船舶的油改電工作，以此從源頭減少長江污染物排放，推進長江大保護的深入實施。
2024年電動船舶市場規模將達453億元
純電動運輸船的發展和電動汽車一樣，繞不開充電問題，電動船行駛在江河之中，如何及時充電更為引人關注。事實上，岸電布局已經先行。在試航現場，記者看到一排顯眼的充電樁矗立在岸邊。
國網江蘇省電力有限公司近年來積極開展沿江以及內河港口配電網建設，加快推進沿江八市岸電布局，有效減少船舶靠港排放。最新數據顯示，目前，江蘇省內累計建成各類岸電系統4918套，岸電規模全國最大，其中沿江八市長江干支流泊位覆蓋率60.5%。利用岸基電源向停靠港口的船舶供電，年可實現岸電電量達5701萬千瓦時，與燃油輔機發電相比，年減少燃油消耗2萬餘噸、氮氧化物排放600餘噸、二氧化硫排放200餘噸。
「隨著電動船技術的不斷成熟和電池造價的逐步走低，電動船必將迎來巨大的發展機遇，我們將持續做好配套電網建設服務，健全電動船舶充電服務網絡，為國家長江大保護戰略和電動船產業發展貢獻力量。」國網江蘇電力營銷部主任李瑤虹介紹說。
南京，一座3000噸級電動運輸船目前正在建設當中，預計今年年底投入使用。據國家電網介紹，隨著電池生產技術、電池能源管理技術的發展，保守估計僅內河遊船、輪渡船、公務船、港作拖船、短途貨船等船型電動化，到2024年電動船舶市場規模將達到453億元。「江蘇是水運大省，京杭運河地區運輸船舶占全國內河運輸船舶數量近三分之一，未來純電動運輸船的推廣應用，將改變長江水運能源結構，從源頭治理污染，守護『綠水青山』。」江蘇省交通運輸廳港航事業發展中心高級工程師範曉峰在試航現場告訴記者。
據測算，長三角地區10萬艘運輸船舶的電氣化可帶動船舶設計、建造、改裝、充電設備等相關產業發展，產值將超千億元以上，同時將創造大量就業崗位，拉動長三角經濟發展。
記者：劉雨薇、徐仁飛