撰文/藍科技
拼多多不是第一個也不是第一次在線上賣汽車的電商平台，卻是第一個把汽車銷售變成汽車批發並且每次賣車都能刷新汽車銷售行業新紀錄的電商平台。
從以往線上賣車的經驗來看，把汽車這樣的大宗商品搬到線上銷售是頗有難度的，而且最後呈現出的效果也大多難以理想。但是圍繞汽車電子商務領域的嘗試並未因此在各大平台止步，拼多多雖入局較晚，但成績空前。
2019年拼多多開始試水賣車，合作的第一個品牌是「國民神車」五菱宏光，當時優惠後價格是3.49萬/台，隨後便創造了線上賣車的第一個記錄：18秒，賣400台車。換句話說，車不是被賣光的更像是被搶光的。
有了去年的基礎的和經驗，拼多多在今年繼續發起線上賣車，將折扣力度提到有史以來最大的5.5折，聯合了上汽通用、大眾、吉利、領克、日產等多家車企及多個品牌的多款車型，這些車一上線隨即上演了多輪售罄到多輪補貨再到售罄的搶購盛況，2019年的現象被複製了一遍。
從今年5月1日到5月20日，在拼多多售出的各款汽車超過3600台，5月21日拼多多又僅耗時12分鐘將吉利旗下先後上線的160台汽車售空。
拼多多賣出去的不僅僅是車
附著在汽車這條產業鏈上的相關行業達70多個，並且隨著行業技術的不斷升級和改進以及配置的增多，這條產業鏈還會越來越豐富。如果單就某件商品對直接或間接拉動消費和促進經濟的貢獻來看，汽車的地位僅次於前些年的房地產。
所以，汽車製造是地道的勞動密集型+資本密集型+技術密集型的綜合產業，對經濟、就業、技術創新等各方面都大有裨益，並且汽車生產所囊括和帶動的實體製造行業之多，難有匹敵者。所以，如果能在銷售環節為汽車打開一條新通道，除經濟意義以外同時還兼具更多的社會意義，尤其是在當前特殊的疫情時期，後面這一點就顯得更合時宜了。
另外，拼多多不斷加大線上汽車銷售業務，還可以通過這類大宗高價商品為平台建立一種信任背書。
撮合供需兩端最大程度和最高效率適配
拼多多能在短時間內精準聚集相同訴求的大規模訂單，這樣就可以讓商品流通速度加快，繼而提升資金周轉效率，拉低成本，這樣能夠爭取到更多餘地在最大程度上滿足供需兩端各取所需。
利潤產出於規模或者高效，如今這兩樣指標拼多多都具備。
根據拼多多最新發布的2020 第一財季報告顯示，截止2020年3月31日，其年度活躍買家數已經達到6.28億，單季度增加4290萬，較2019全年同比增加1.85億。
隨著拼多多用戶覆蓋面的擴大，拼多多能給商家提供的發展空間似乎越來越大，對各類用戶消費潛力的挖掘也逐步在加深，同時在新模式和大力度的優惠補貼的基礎上，平台用戶的持續受益也讓用戶粘性不斷被加固。
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