近期，美國男子職業籃球聯賽的著名運動員科比-布萊恩特與女兒在洛杉磯遭遇直升機空難而英年早逝的消息，可以說牽動了很多籃球愛好者，包括很多普通老百姓的心，誰都不希望一名年僅41歲的明星因為把直升機當成交通工具而遇難。因此，本文還是認為，一味地悼念科比、緬懷他過去的歷史數據沒有任何實質意義，因為那些數字球迷們早已耳熟能詳，非球迷也根本不關心那些枯燥的比賽數據。客觀地分析，目前對科比最實際的紀念還是加強科技創新，最大限度地提升直升機的飛行安全。
科比的空難源於大霧造成的能見度過低，直升機在多次盤旋飛行之後無法找到降落場，最終不幸墜毀，而據美媒報導科比也是直接死於墜機（屍檢報告結論）。那麼，如果科比乘坐的是最新型的直升機，比如空客160這類X4項目的新型驗證機，達到了相當水平的自動化程度，而不是一架非常老舊的出租公司的過舊直升機，這次空難或許就不會發生。
直升機遭遇大霧，飛行員面臨的是能見度過低的問題。如果有先進的自動化控制系統，比如Helionix航電套件，就能夠有效解決問題。如果飛行員在低能見度時迷失方向 ，就可以快速啟動Helionix航電套件，利用飛機最後記錄的正確的速度和高度信息，讓飛機恢復穩定水平的飛行狀態，這種復原系統已經在空客公司的研發之列。
另外，科比乘坐直升機的降落管理系統也不先進。目前最先進的自動駕駛系統有自動起降模式，能夠讓直升機實施A類起飛，飛機進入懸停狀態然後緩慢向後爬升。發動機如果在這種情況下發生故障，直升機可以重返降落區，或以穩定的單發模式飛行。自動駕駛儀還可以讓直升機在著陸進場時自動飛行到距離地面幾米之內的高度，儘管飛行員還必須親自做出實際的著陸動作，但是這幾米的高度無疑是提升了直升機乘客的安全係數。
目前直升機機載設備的技術創新非常迅速，標準的高級設備比如氣象雷達、交通警報和防撞系統（TCAS II）和1個直升機地形感知和預警系統，都已經越來越多地應用到新型直升機研發領域，比如韓國航宇工業公司的輕型直升機和武裝直升機項目，都在應用這樣的技術，儘管這些技術是空客轉讓，但是韓國能夠獲得這樣的技術轉讓，也應該說是該國取得的外交成就。
在軍事方面，法國空軍、陸軍和海軍在新型「聯合輕型直升機」項目過程中，就很好地注意了自動化技術的軍事應用。《航空周刊與空間技術》雜誌介紹稱，法軍將採購169架空客H160中型直升機來換代現役的4種型號軍用直升機，其中的泰利斯FlytX套件項目就是最新技術，擁有更可靠的安全性能。
現在，每一名關心科比遺孀、父母和財產分配的球迷，其實更應該關心航空航天技術的發展，立志提升航空安全水平。只有這樣做才算是腳踏實地，才能保證你喜歡的其他領域的明星包括你自己的家人，在乘坐空中交通工具時，不發生或是少發生不幸。