德國政府針對新冠病毒推出了大手筆的金援措施，包括削減增值稅等減稅措施。但是，羊毛出在羊身上，政府也在計劃從其他方面創收了。如柏林的政府正在研究當地公共運輸的融資模式，從而使公共汽車和火車更具吸引力。除了要對所有柏林人徵收強制性交通稅外，還在討論業主，企業和遊客的公共運輸稅以及城市通行費。
柏林的政府正在研究擴大當地公共運輸的資金來源問題。參議院運輸部已經委託進行了相應的可行性研究，該研究將在接下來的幾周內發布。據德媒報導，主要有三種公共運輸的融資模式。這包括所有柏林人都必須購買的年票形式的交通稅，業主，企業和遊客必須支付的交通稅，以及城市通行費等。
強制性公共運輸稅
所有柏林居民都要交年票形式的交通稅，老年人，學生，學童和低收入者的價格可能會有所不同。作者建議全天24小時可使用的年票的收費是570歐元，全天21小時可使用的年票(早上6:00至早上9:00不能使用)為456歐元。而目前柏林的年票費用是761歐元。通過這些稅收，年收入可能會增加1.72億至5.44億歐元。
遊客公共運輸稅
遊客公共運輸稅由遊客支付，柏林遊客每天支付五至八歐元，得到柏林一張天票。每年由此產生的額外收入為4千萬到1.35億歐元。該模型已經在巴塞爾使用了，遊客每晚支付四瑞士法郎，可以免費使用公共汽車和火車，並可以減免參觀博物館的費用。
業主和企業交的交通稅
背後的邏輯是：由於公司和業主都受益於發達的本地交通網絡，因此除了實際的稅負外，他們還應為交通付費。該研究計算得出，每年也有可能增加幾億歐元的收入。但是據專家稱，如果實施存在行政費用的問題。所以作者不太建。但是巴黎已經使用了類似的模型，那裡有十名以上雇員的公司要繳納公共運輸稅。
城市通行費
任何從其他地區開車進入柏林S-Bahn環線的人都必須每天支付五到八歐元。從而柏林每年可創收3.37至8.8億歐元。但是這將需要在至少72個車道上安裝昂貴的監視系統。例如，在倫敦，已經徵收了類似費用，監視系統建築成本約為2.6億歐元，同時，每年新創收入2.6億歐元。
停車位管理
該報告還檢查了停車費。柏林居民如果要申請停車許可證，費用提高為120歐元至240歐元。S-Bahn換線內停車費也要上漲，從而帶來3.62歐元至4.97億歐元的收入.
政治評估
目前，柏林的公共運輸通過售票和稅收收入獲得資金。但是如果要擴大交通網絡，發展公共運輸，目前的資金來源不夠。但是最好採取哪種融資方案，還需要進一步的政治評估。