2020年庚子年春節的前夕，中國、越南的春運同時展開，很多中國網友對於越南的春運不太理解，因為越南的春運在中國人看來，規模過於宏大。
越南人口相當於中國3個省、面積相當於中國的2個省，但是春運的複雜度卻更高。相比中國，越南春運的複雜度是有過之而無不及，其中一個重要的原因就是，中國高鐵的覆蓋率比較高，越南沒有中國高鐵的高覆蓋率，也就是失去了春運當中的利器。
下面就是越南全國的地圖，鐵路線路在圖中有所標註。
對於越南春運這個事情，很多中國網友是有所低估的，因為在很多中國人看來，越南的規模不大，面積只是相當於中國的2個省、人口多一些，相當於中國的3個省。但如果換位思考就知道，其實中國即便在一個省內部也有春運的壓力。
越南的情況比中國更加複雜，越南南北非常下場，相當於中國6個省的跨度，因此在越南進行春運，本質是與中國「半壁江山」的人口流動相同的事情。
從越南的鐵路網絡中可以看出，它主要有幾個部分組成：
- 貫通南北的鐵路線路，這也就是越南主要鐵路骨幹網絡；
- 在首都河內市的東北、西北方向，分別通向了中國的廣西、雲南兩省；
- 在越南湄公河三角洲區域，直接就沒有鐵路線路，這裡還有直轄市芹苴市；
- 越南整體支線的鐵路網絡尚未形成
下面照片是越南春運時期機場的情況。
由於越南春運沒有中國高鐵這種利器，因此機場成為了春運的一個主力，越南的一些機場已經人滿為患，堪稱是春節前夕的熱鬧。
除了機場之外，越南的公路交通也面對了春運的很大壓力，黑壓壓的摩托車大軍開始進行了計較短途的春運。
下面照片就是越南摩托車春運的情況。
越南的面積只相當於中國的兩個省，人口相當於中國的三個省，但是越南全國的南北狹長，跨度非常大，因此越南春運面臨的問題一點也不比中國少，甚至複雜度更高。
中國高鐵在很大程度上降低了春運的複雜度，但是越南卻沒有中國高鐵這種大運力、統一調度的工具，因此在越南的春運過程中，面對了比中國更複雜的問題。越南雖然面積只相當於中國兩個省、人口只相當於中國三個省，但是南北跨度1600公里，這已經是中國從南到北的長度。
對於中國人來說，越南春運一個難以理解的問題是：在越南春運如此緊張的時候，越南的鐵路系統在做什麼？
下面就是越南鐵路系統的照片。
越南鐵路系統其實只是覆蓋了全國沿海的城市，因為全國骨幹的鐵路網絡多，但是支線的鐵路網絡還沒有形成。甚至於，越南五大城市之一的芹苴市，居然都沒有鐵路客運的能力，這在中國其實是不可想像的。
下面是越南火車的車廂，越南鐵路客運的能力，面對平時的客流量還是可以的，但是面對春運這種高客流量的情況，就難以支撐了。
綜上所述，雖然越南的面積人口只相當於中國2-3個省，但是由於沒有中國高鐵式的春運利器，因此越南在春運時候面臨的壓力，一點也不比中國小，甚至複雜度還會更高一些。
從長遠來看，越南也需要建立類似中國高鐵的鐵路網絡，讓鐵路客運這種大運量、準時的交通工具成為春運的主力，這也有利於越南全國的均衡發展。越南鐵路網絡與中國高鐵的相比，還有比較大的差距，無論在主幹線、支線鐵路方面，都需要向中國看齊。