無論前浪還是後浪，電動卡車距離產業化需要面對的是成本和續航兩座大山。
電動卡車公司尼古拉和電動車公司特斯拉都旨在擺脫卡車運輸業對柴油的依賴，但他們卻用了兩種截然不同的技術路徑。
特斯拉計劃完全採用自己的技術製造Semi電動卡車，比如說在內華達州里諾市生產的動力電池技術，就是特斯拉的獨有技術。
而尼古拉公司則相反，該公司通過與成熟的製造商合作，共同開發氫燃料電池技術。尼古拉公司本周引起了資本市場的巨大關注。
總部位於鳳凰城的尼古拉公司已與製造商CNH Industrial NV以及汽車供應商Robert Bosch GmbH建立了合作夥伴關係，後者也對前者進行了投資。尼古拉計劃在亞利桑那州的柯立芝建立一家工廠，但其第一批卡車的初始生產將在德國烏爾姆的一家工廠，該工廠由CNH商用車品牌IVECO運營。
尼古拉執行長Mark Russell表示，用嶄新的技術路線和強大的對手競爭是一項艱巨的任務，每次遇到挑戰時我們就會和全球知名專家進行磋商，並相信這樣的競爭是擴大公司規模的絕佳途徑。
Russell還表示，依維柯將幫助尼古拉在歐洲為其建立燃料供給網絡，這些卡車和電機計劃在2023年生產，它們將會用氫燃料驅動，通過燃料電池產生電能，並把能量傳遞到車輪。
Russell還說，氫能源之所以還未被廣泛利用，是因為氫燃料技術設施還很不完善，而他們必須建造加氫站為車加油。
目前，全美的大型運輸集團都對電動卡車躍躍欲試，沃爾瑪、聯邦快遞、聯合包裹、萊德系統和JB亨特運輸服務都在特斯拉那裡下了訂單，而卡車司機和百威英博則在尼古拉那裡預定了數百輛氫能源車。
但不要指望很快就能看到電動卡車出現在路上，畢竟Semi被推遲了2年，而尼古拉的原型車Tre也要到明年才能面世。
電動卡車距離產業化還有很長的路要走，對成本和續航的擔憂是擋在產業化路上的兩座大山。畢竟Semi的續航（500英里）只有柴油車的一半。
分析師Tim Denoyer表示，他預計電動卡車的使用率將逐漸提高，尤其是短途運輸。
根據Rhein Associates的數據，到2030年，電動和混動重卡將占北美重型卡車市場的6.8％，就連垃圾車也會囊括在內。
Rhein Associates分析師Andrew Wrobel認為，電動卡車最大的阻礙是基礎設施。