經過一輪市場的洗禮後，造車新勢力們終於變得低調了很多，激烈的市場競爭讓兩年前近百家的造車新勢力們走的走，散的散。如今依然堅挺的僅剩10家左右，這也讓背後推動的資本由浮躁變得乖張。而跨界造車的知名企業也不在少數，例如那個因為賣吹風機而出名的戴森和賣手機出名的蘋果，它們曾推出造車計劃，可惜如今戴森走了，蘋果也放棄了。但有趣的是索尼來了。

對！就是那個賣相機、耳機、手機、電子遊戲、液晶電視以及拍電影的SONY。

近日，在2020 CES（國際消費類電子展）上，日本科技巨頭索尼推出了一款讓索尼的擁躉們萬萬沒想到的產品——Sony Vision-S自動駕駛電動車。作為索尼旗下首款純電動概念車，索尼總裁吉田憲一郎在發布會上宣布索尼正式進軍電動車市場。

汽車作為技術密集型、資金密集型的產業，沒有兩把刷子是不可能一蹴而就的，戴森、蘋果在實際運作中感到造車遠比想像中困難，因此早早收了場。那索尼是哪來的自信？是相機給的還是導演給的？

原來索尼是有備而來，據悉，該款電動車是索尼聯合幾大專業的頭部汽車供應商打造而來，像Bosch、麥格納、Nvidia、Genetex、黑莓以及Continental等，值得一提的是，新車則是由麥格納和索尼共同設計。

至於新車怎麼樣，有哪些亮點和賣點，未來競爭對手又瞄準？來，上車......

第一眼看到Vision-S時，似乎它更像一台量產車，沒有浮誇的設計，細節做得細膩。貫穿式的LED日間行車燈與兩側大燈相連，分體式的大燈燈組輪廓設計得像人的眼睛，不僅辨識度高還個性十足。

Vision-S車身低趴流暢，這符合其轎跑的定位風格，大尺寸的輪轂配上紅色卡鉗再搭上雙拼色的車身設計，瞬間提升整車的運動氣息，虛擬的後視鏡和隱藏門把手進一步降低風阻，同時還起到提升整車科技感的作用。

來到內飾，索尼開始放大招了。如果當下新車流行貫穿式尾燈和超大中控屏設計，那索尼則將兩者很好的結合——貫穿式的超大中控屏。如果描述的誇張一點，那我覺得用「科幻」來形容會更好一些，算是對該車在科技感方面營造的褒獎吧。

橫貫中控的大屏由三塊大尺寸的液晶顯示屏組成，其中包括一塊全液晶儀表兩塊多媒體顯示屏，科技感這一塊拿捏得死死的。不知道顯示屏是不是來自索尼。此外，後排還配備兩塊超大的液晶顯示屏，感覺索尼想把自家所有產品都配備在新車上。至於將來量產車的音響系統，倒是期待配備它家的頂級的SS-GR1音箱。

在駕駛系統方面，該車有望搭載L2級自動駕駛系統，動力和懸掛系統由麥格納提供，但相關續航和參數並未公布。作為一個科技公司，索尼在科技方面也有一定的技術積累，例如20年前，索尼就推出過AI智能寵物——AIBO機器狗。

據悉，Vision-S則搭載了包括CMOS以及ToF在內的多達33個傳感器，這一系統集成了索尼最先進的相機、傳感器、AI智能技術、通訊和雲技術，可以說這台車是索尼技術的移動展示空間。毫無意外，索尼將對手瞄準了特斯拉。

小結：

Vision-S的可謂是「晗著金鑰匙」出生，不愁資金和技術，強大的索尼背書以及還有頂級的供應商合作，如此看來確實有和特斯拉一較高下的實力。此外，預計量產車將在今年進行路試，很快大家將會和新車見面。並且搭載的大部分設備很有可能都來自索尼。

最近特斯拉又通過降價火了一把，那該車的到來會不會給特斯拉造成衝擊呢？而對於索尼的粉絲們來說，它有機會打上「索尼大法」的標籤嗎？

文：Aalen