一、動力鋰電池行業概況
目前，全球範圍內都在積極開展有關動力鋰電池梯次利用的研究，如德國、美國、日本等國家由於起步較早，如今已經有了很多成功的示範工程和商業項目。例如日本4REnergy公司將退役的二手電池用於個人和商業儲能，夏普公司則將退役的動力鋰電池通過智能功率調節器用於家庭儲能；美國杜克能源將退役的動力鋰電池應用在家庭能源上。
中國在退役動力鋰電池梯次利用方面與歐美等已開發國家有一定的差距，主要停留在示範項目階段，商業化的應用還很少。應加快商業化應用的進程，比如在出行領域的共享電動車、電動三輪車儘快打開市場，為其他企業的商業化應用做出示範。
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二、中國動力鋰電池行業發展現狀分析
中國動力鋰電池產業與新能源汽車高度相關，2014年以來受國內新能源汽車蓬勃發展的影響，動力鋰電池裝機量出現爆發性增長，至2018年國內動力鋰電池裝機量高達56.89GWh，全球占比超過60%。但2019年受國內新能源汽車負增長的不利影響，國內動力鋰電池裝機量增速出現明顯回落，全年裝機量僅為62.2GWh，同比增長僅為9.3%。
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2019年中國鋰離子電池出貨量達到131.6Gwh，同比增長18.6%，其中儲能用鋰離子電池占鋰離子出貨量的2.9%；動力鋰電池占鋰離子出貨量的54%；消費型鋰電池占鋰離子出貨量的43.2%。
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而從動力鋰電池的裝機結構來看，當前主流的動力鋰電池有三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰等技術類型。其中三元鋰在能量密度上有優勢，隨著近年來新能源乘用車逐步替代新能源客車成為市場銷量的新增主力，因此對三元鋰裝機量拉動作用十分顯著。
2019年三元鋰裝機量高達40.53GWh，占比高達65.2%。磷酸鐵鋰作為第一代動力鋰電池，具有穩定性好、成本低等優勢，國內新能源客車90%以上目前仍採用磷酸鐵鋰裝機。2019年磷酸鐵鋰裝機量為20.22GWh，占比為32.5%，較2018年有所下降。主要原因在於新能源客車在2019年銷量出現大幅下滑，而磷酸鐵鋰在能量密度上不及三元鋰，導致其在新能源乘用車上推廣緩慢，成為其裝機量下滑的主要原因。除此以外，目前市場中還有錳酸鋰、鈦酸鋰等非主流的鋰電池類型，但從占比來看，近年來下滑非常明顯，其中錳酸鋰2019年裝機占比僅有0.8%，鈦酸鋰裝機量僅有0.6%。
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相關報告：華經產業研究院發布的《2020-2025年中國動力鋰電池行業發展前景預測及投資戰略研究報告》
三、動力鋰電池行業競爭格局分析
2018年之前中國曾長期限制外資企業進入國內動力鋰電池市場，因此松下等國際鋰電池巨頭長期缺位國內的新能源汽車市場。但自2018開始中國新能源汽車市場對外資鋰電池企業全面放開，三星、LG化學、SKI等已全面進入國內市場。
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2019年國內動力鋰電池市場中的兩大巨頭寧德時代和比亞迪分別實現裝機31.46GWh和10.75GWh，其市場占比分別高達50.58%和17.28%，兩家企業合計就占到了2019年國內總裝機量的三分之二還多，而排名前十的鋰電池企業累計裝機量占到總裝機量的87.9%。
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目前包括松下在內的日韓系鋰電池企業在建產能十分龐大，僅LG化學在南京投資就高達20億美元，計劃建成32GWh的動力鋰電池產能。與國內動力鋰電池企業相比，日韓系巨頭在鋰電池方面有較為強大的技術儲備和研發實力，而且更容易為外資整車企業所接受。如特斯拉在上海的工廠就主要依賴松下和LG化學供貨，因此外資鋰電池企業的殺入，使得國內動力鋰電池市場的競爭更趨激烈。預計隨著日韓系鋰電池企業在2020年的全面投產，相當數量的市場需求特別是日韓系的整車裝機將可能由松下、LG化學、三星等企業供應。
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而至2019年國內主流新能源汽車搭載的動力鋰電池普遍在50KWh以上，部分車型更是高達70KWh以上，如果加上Pack後的成本，僅動力鋰電池一項成本至少在7萬元以上，相比燃油車的發動機和變速器成本總和要高得多。高昂的動力鋰電池成本使得新能源整車成本的下降十分困難。短期來看，動力鋰電池價格仍有下降的潛力，但大幅下降的難度較大，因此成本問題短期內仍是制約新能源汽車推廣的最大障礙。預計鋰電池成本問題的解決還需要在技術上有更為深刻的突破。
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四、中國動力鋰電池行業發展趨勢分析
1、動力鋰電池核心技術不斷進步，電池性能逐漸提升
動力鋰電池的比能量將影響電動汽車的續航里程，比功率影響電動汽車的加速性能，提升動力鋰電池的比能量和比功率是未來動力鋰電池發展的重要方向。美國先進汽車聯盟發布了2020年動力電池的發展目標，要求單體電池的比能量達到350Wh/kg，電池包的比能量達到235Wh/kg。中國同樣對新能源動力電池指標提出了更高的要求，預計到2020年，電池比能量達到300Wh/kg，電池循環壽命達到3500次。
2、動力鋰電池材料革新不斷推進
隨著電池材料的革新，動力鋰電池將在能量密度、可靠性和循環壽命方面得到進一步的提升，就目前的發展來看，動力鋰電池正極材料逐漸向三元材料方面發展，負極材料逐步向矽基材料發展。
3、動力鋰電池回收再利用行業將會在在未來電池市場中逐步占據更為重要的位置
當前鉛酸電池的回收技術已經日趨成熟，而鋰電池的回收尚有較大的提升空間。隨著動力鋰電池產銷量的節節攀升，在2020年將會出現電池報廢的高峰期，累計規模12萬~17萬噸，這些廢棄的電池雖然無法滿足電動汽車的應用需求，但根據廢棄電池容量的不同，可以用於其他對能量密度要求較低的領域，從而減少浪費，起到對動力鋰電池二次應用的目的。