我國是石油與化工產品消費大國，危化品物流需求旺盛。根據天風證券的測算，化工品物流第三方市場容量高達3000億元左右。
浙江油罐車爆炸導致巨大損失
6月13日下午，G15瀋海高速浙江省溫嶺市大溪鎮良山村附近高速公路上一槽罐車發生爆炸，並衝出高速公路，事故導致周邊部分民房及廠房倒塌。目前已造成19人死亡，172人住院治療，周邊建築物受損壞，其中重傷人員24名。
現場的直接損失之外，更令人後怕的是爆破產生的衝擊波對事發地之外更大範圍的建築、人員的傷害。從披露的視頻信息看，畫面清晰、直觀地呈現了爆炸衝擊波的威力，距離事發地幾公里之外的樓房玻璃直接被強力震碎，並沖向室內人員，留出的反應時間極短，如果沒有合適的遮蔽物，會極度危險。
根據澎湃新聞報導，上海應用技術大學城市建設與安全工程學院安全工程（消防工程）副教授麻庭光表示，爆炸現場的衝擊波非常強，這是化學計量比的外在表現，液化石油氣泄漏之後，揮發成蒸氣，與空氣混合，之後才產生了爆炸。爆炸發生前，槽罐車可能是先發生了碰撞、翻車等事故，導致槽罐車起火。
油罐車等儲運危險品的車輛不同於一般運輸工具，除了碰撞、翻倒等造成的損失外，還有可能因為爆炸、有毒物質泄露造成更大、更持久的危險，如果不知情的人員進入危險範圍，很可能造成更大的危害。除了人員傷害外，交通、生態環境、社會安穩也都可能遭受不同程度的混亂與損失。
危化品物流市場規模已超1.2萬億
正是由於危化品儲運可能造成的巨大損失、危害，所以該行業的壁壘極高，對於參與企業的技術、規模、人員素質要求極高，屬於特種行業。具體到該案來看，涉案的企業極其不專業，多次違規操作，受到監管部門的處罰，本次爆炸的原因不排除運輸設施簡陋、駕駛員操作不規範的原因。
我國是石油與化工產品消費大國，危化品物流需求旺盛。2019年，我國石油和化工行業增加值同比增長4.8%；營業收入12.27萬億元，同比增長1.3%，占全國GDP的12.4%，占全球化工產值的40%，居世界第一。化工行業是我國危險品運輸的主要上游，90%以上的危險品運輸客戶為化工企業。除了化學品、油料外，汽車、日化消費、晶片製造、新能源等行業的部分產品、原料也涉及到危化品的儲運過程，這部分需求的增速非常快。根據天風證券的測算，化工品物流市場容量高達1.2萬億元，其中第三方市場容量為3000億元左右。
然而，我國的危化品儲運企業卻良莠不齊，很多企業的資質、技術並不過關，危化品運輸事故多發。據國家應急管理部，我國2017年發生重大事故2起、死亡20人；2018年發生重大事故2起、死亡43人；2019年1-8月份發生重特大事故3起、死亡103人；重特大事故的發生給人民生命財產安全帶來了巨大損失，危化品生產與運輸安全形勢日益嚴峻。
生態環保的理念深入人心，從響水「3·21」事故等一系列事件的處理來看，我國針對液化氣等危化品的管控越來越嚴格，相繼出台了若干法律法規。今年2月，中央印發了《關於全面加強危險化學品安全生產工作的意見》；5月，交通運輸部發布《關於全面加強危險化學品運輸安全生產工作的意見》，高危貨物運輸、裝卸、儲存等管理做了嚴格要求。
爆炸時為何會引發如此巨大的危害？
液化石油氣泄漏變成氣態，與空氣混合發生爆炸
液化石油氣是丙烷和丁烷的混合物，並伴有少量的丙烯和丁烯等。通常會加入一種強烈的氣味劑乙硫醇，這樣，一旦泄漏會很容易被發覺。
數據顯示，1公斤液化石油氣的熱值約為46100千焦，1公斤TNT炸藥的爆炸能量約為4200千焦。因此，1公斤液化石油氣完全燃燒的熱量約等於10公斤TNT炸藥的能量。而一顆手雷含有約50克TNT炸藥，也就是說，
一隻家庭常用的滿罐煤氣罐，爆炸熱量相當於3000顆手雷，足以炸毀兩層樓房。
中國農業大學教授陳奎孚14日接受科技日報記者採訪時表示，能量並不等同於威力，TNT炸藥爆炸反應的時間一般為十萬分之一秒，能在極短時間內產生巨大的壓力和衝擊波；而液化石油氣爆炸反應時間約為數百分之一秒至數十分之一秒，產生的壓力一般為幾十大氣壓。因此，相同質量的液化石油氣爆炸產生的威力小於TNT炸藥。
但是此次爆炸為何威力如此巨大？陳奎孚分析說，儲存液化石油氣的槽罐有15個大氣壓，一旦罐體、閥門或管路破裂，液化石油氣泄漏時就會變成氣態，與空氣混合，發生爆炸。
「此外，此次爆炸發生在房屋密集區，被炸飛的槽罐車砸塌路側的一間廠房，並引發了二次爆炸。」陳奎孚說。
槽罐車是一個封閉的罐體，為了分散液體對罐壁的壓力，罐體一般為圓柱體；考慮到各類油品熱脹冷縮的情況，不能裝滿。裝載液化石油氣的罐體有效容積一般是在50—60立方米之間，滿載係數約為90%。罐體上部有安全閥，正常情況下，罐體是封閉的。
上海應用技術大學城市建設與安全工程學院安全工程（消防工程）副教授麻庭光表示，從視頻可以看出，爆炸現場的衝擊波非常強。只有液化石油氣和空氣預混到一定的化學計量比才能發生。通常液化石油氣泄漏的過程中，不一定會發生爆炸，因此本次事故的泄漏過程、揮發過程和爆炸過程，還有待深入調研。
危險化學品運輸車輛是流動的重大危險源
G15瀋海高速槽罐車爆炸事故，可能是近20年來最嚴重的一起運行中的液化石油氣槽罐車爆炸事故。公安部交管局表示，經初步調查，發生爆炸的槽罐車未與任何車輛接觸，爆炸並非因追尾引發。
我國是危險品生產和使用大國，據統計，每天有近300萬噸危險物品在道路上運輸。
陳奎孚強調，對於危險化學品運輸車輛來說，後期維護、管理成本高，企業必須把安全放在第一位，加大投入，國家相關部門也需要進一步加強管理。比如為提高車輛運輸的安全性，包括危貨車輛在內的貨運車輛均需要安裝後下部防護裝置，但該裝置主要針對的是防止小汽車追尾鑽入貨車後下部，對罐車罐體後部的防護幾乎沒有。車道偏離和前向碰撞預警曾經是推薦安裝，部分省份要求全部安裝，部分省份沒有這項要求。
《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件》（JT/T 1285-2020）是一項專門針對危險貨物道路運輸車輛的技術標準，2020年4月1日起正式實施。根據新危貨車輛標準，常壓罐車需要安裝後部防護裝置，該裝置能預防追尾碰撞對罐體後部的撞擊，新車要求強制安裝車道偏離預警和前向碰撞預警系統。
外資爆買行業龍頭股票，股價飆漲
從行業格局來看，目前經營者包括大型央企、地方國企和第三方的中小民營企業，其中占主流的是數量眾多的中小民營企業。央企、國企主要為化工行業附屬的運輸部門，由於危化品運輸的風險大、激勵機制短缺，使得民營企業非常活躍，但是其中具備資質、品牌、資金實力的較少，使得第三方未來洗牌的可能性非常大，行業份額有望集中到實力強大的企業手中。
市場集中度極低，未來有很大的上升空間。中物聯危化品物流分會百強榜的數據顯示，排名靠前的企業大多為化工企業的物流子公司，其業務來源穩定；此外也有密爾克衛這種專業的第三方危化品儲運企業，其多承接來自跨國企業的業務。根據天風證券的測算，排名第一的中化國際物流2016年的市占率僅1.35%。隨著監管的嚴格、不合格企業的清退，未來市場的集中度將越來越高，頭部企業有望分得更大份額。
密爾克衛是第三方專業危化品儲運的龍頭，客戶多為國內外的化工巨頭，如陶氏、巴斯夫、阿克蘇、中石油等。業務基本上為招標合同得來，實力出眾，客戶多元化的物流需求、較為嚴苛的質量管理和IT體系打磨了密爾克衛的執行力及服務水準。
疫情衝擊下，今年一季度密爾克衛的業績保持了高增長，營收、歸母凈利潤同比增幅都達到了26%。出於基本面的優秀表現及A股唯一第三方龍頭的優勢，密爾克衛成為外資的重點加倉對象，目前北上資金持有公司股份數量占比14.02%，相比年前持股數量大增近30倍。在北上資金持續流入的刺激下，公司股價一路上漲，今年以來的漲幅高達130%。
中化國際物流原本是上市公司中化國際的全資子公司，截至2017年末，擁有全球排名第四的化工品運輸船隊及全球排名第三的集裝罐罐隊規模，液體化工品綜合配送及服務能力位於世界前列，為全球一流液體化學品運輸服務商之一。後中化國際公開掛牌轉讓中化物流100%股權，上市公司君正集團通過一系列收購，最終在2019年7月份拿下中化國際物流的100%股權，本次交易完成後，君正集團新增化工物流業務。
上海雅仕的控股子公司安徽長基供應鏈管理有限公司投資新建安徽長基危化品倉儲項目，該項目固定資產計劃投資金額為1.5億元，是周邊地區半導體產業的必要配套倉儲及運輸設施，可輻射服務於南京、馬鞍山等多個周邊城市。
招商南油是招商局集團旗下上市公司，屬於運輸行業，主要經營海上原油、成品油、化工品和乙烯運輸，化工品及氣體運輸經營區域為國內沿海、遠東和東南亞航線。今年3月份，全資子公司南京揚洋化工運貿有限公司投資新建1艘3700噸化學品船，擬擴大化學品運輸業務。
交運股份是國內專業的運輸與物流服務企業，具有危化品、醫藥等專業物流領域的牌照和運營資格。
來源：數據寶 科技日報