來源於網電空間戰 ，作者戰略之頁
2020年6月12日消息： 中國顯然正在從位於南海永署礁空軍基地的3,100米（10,000英尺）長的飛機跑道上部署Y-8FQ ASW（反潛戰）飛機。該基地於2016年通過吹填足夠的沙子創建了271公頃（677英畝）的人工島而完工。在此之前，有兩個很小的「島」，它們只是露頭的岩石，只有在退潮時才露出來。這些岩石是礁石中危險的部分，曾有19世紀的船沉沒於此（國外將其命名為Fiery Cross）。越南漁民最常光顧這個礁石，因為最近的陸地是越南，其相距600公里。中國漁民很少到到來，因為中國距此有一千多公里。1930年代，越南是法國的殖民地，中國與日本交戰，當時中國聲稱擁有該地區。在1970年代，中國使用武力（一些短暫的海軍衝突）將越南趕出了該地區。
火熱的礁石在南沙群島內。中國將「Fiery Cross」設施描述為海上救援站，但大多數時候軍機都是從該空軍基地起飛的。多達500名軍事人員駐紮在此，但一般情況下駐軍大約只有那一半。該基地現在擁有空中搜索雷達和防空武器。也有足夠大的碼頭，可容納航空母艦停泊和儲存水和燃料的區域。雖然可以收集一些雨水，但大部分都得大陸運來。蔬菜已經在沙質土壤中成功種植，但這需要淡水。所有耗材必須定期從中國大陸運入。中國已建立了一支特殊的海上運輸隊，以供應越來越多的南中國海基地。
南沙群島由約100個小島，環礁和珊瑚礁組成，僅占約5平方公里（1200英畝）的土地，但遍布南海約410,000平方公里。這些島嶼位於世界上最富生產力的漁場中，擁有大量的石油和天然氣儲備。幾個國家對該地區的主張相互重疊。目前，約有45個島嶼被少數軍事人員占領。中國宣稱擁有全部主權，但長期以來只占領了8個，而越南已占領或標誌著25個，菲律賓8個，馬來西亞6個，台灣1個。2014年，中國開始了疏沙作業，將三處礁石變成人工島。到目前為止，永署島（Fiery Cross）是其中最大的。
占該島大部分地區的空軍基地擁有12架用於戰鬥機的鋼筋混凝土飛機庫和4個較大的機庫，例如Y-8，類似於美國的C-130，可用於多種特殊任務例如EW（電子戰），ELINT（電子情報收藏），AWACS（空中預警和控制），AEW（預警）和ASW（反潛戰）。中國總共150架Y-8飛機中的大多數（以及更長的Y-9飛機）仍被用作空中運輸工具，但多年來，至少有三分之一的Y-8飛機已被轉換為其他用途。
2017年，中國在南部（海南島）部署了四架新型Y-8Q，這是其ASW（反潛戰）飛機的最先進機型。中國在這裡駐紮了在整個南中國海活動的軍艦和海軍飛機。這種Y-8的ASW版本在2010年進行測試時首次在空中出現。到2013年，它被確認為Y-8X（也稱為「高新6」）。Y-8FQ是一種更先進的型號，最終在北海艦隊服役。2015年，Y-8Q首次出現在北部。在南部的首次出現是在2017年初。有4架Y-8Q在海南島海軍基地外作戰，並被分配給南海艦隊。中國海軍有兩個艦隊。北部的基地位於東中國海（在中國和韓國之間）的基地，而南海艦隊則負責處理中國南部沿海，南中國海及鄰近地區。由於從南中國海到波斯灣再到中東，非洲和歐洲的海上航線的重要性，相對於北海艦隊，南部艦隊的規模和重要性都在不斷增長。
Y-8Q / FQ是中國對美國P-3C海上巡邏和反潛飛機的回應。兩架飛機的形狀和設備都相似。雖然以類似的方式進行裝配，但仍不清楚Y-8Q在能力上與P-3C有多近。裝備齊全的「高新六號」於2012年進行了首飛，顯然該設計已投入使用。
自1950年代以來，美國就一直在使用這些反潛飛機，因此中國正在追趕。儘管中國可能已經獲得了大多數美國反潛飛機設備的詳細信息，但沒有辦法獲得美國數十年的反潛經驗。中國將面臨的另一個問題是，當它們的反潛飛機實際用於跟蹤美國和其他（尤其是日本和韓國）潛艇時，這些將發生在國際水域，美國可以跟隨並監視Y-8Q情報收集飛機和船隻。
Y-8Q是一架四引擎渦輪螺旋槳飛機，重61噸，翼展38米（124.7英尺），巡航速度為每小時六百六十公里。Y-8基於俄羅斯的An-12和美國C-130。還有一個更大的版本，七十七噸的Y-9，據信這是中國試圖製造一架與美國C-130J相似的飛機，而這種版本中至少有一個承擔反潛任務。
美國的P-3基於伊萊克特拉民用客機，該客機於1954年首次飛行。僅製造了170架伊萊克特拉，但數量幾乎是P-3的四倍。一些伊萊克特拉和超過200架P-3仍在服役。這遠遠超過幾十架的中國Y-8Q。目前，西太平洋地區大約有200架P-8，P-3和小型反潛飛機，除了少數中國和俄羅斯的反潛飛機外，大多數飛機是由與中國相處不好的國家運營的。在Y-8Q大量出現之前，中國將在反潛領域處於劣勢。中國潛艇一直受到外國反潛飛機的監視，而中國則被限制在配備有尋找和攻擊潛艇設備的相對較慢的軍艦上。中國配備反潛工作的直升機甚至更少。
中國正在通過建造三艘SURFASS（監視拖曳陣列傳感器系統）船來嘗試在南中國海執行監視任務，這些船使用LFA（低頻有源）聲納來探測沿海水域和公海中的潛艇，尤其是非常安靜的潛艇、核或常規潛艇。SURTASS最初是由美國開發的，是對價格昂貴的SOSUS（聲音監視系統）網絡的補充。SOSUS是一個冷戰時代的系統，在1991年冷戰結束後就被廢棄了。現在SOSUS又回來了。中國從2011年開始在其沿海水域安裝水下無源聲納系統。這使中國能夠監視在沿海以及大概在南中國海作業的潛艇。韓國在2011年宣布在沿海地區安裝水下潛艇傳感器時採取了同樣的行動，並於2013年完成。韓國的努力是為了回應朝鮮在2010年使用一艘小型潛艇魚雷擊沉一艘韓國巡邏艦的情況。中國只是想使外國軍艦儘可能遠離，即使這意味著試圖將其驅逐出國際水域。在南中國海增加一些Y-8Q飛機的努力是有幫助的，特別是在危機中，當中國懷疑外國潛艇威脅到中國對南中國海的控制時。
與P-3C一樣，Y-8Q攜帶雷達和其他傳感器，以及幾噸的聲浮標，深水炸彈和魚雷。六十一噸重的P-3機翼跨度為32.5米（一百英尺），每次出擊可以在空中停留約十個小時。巡航速度為每小時590公里。Y-8Q的耐力不如P-3，其乘員經驗則少得多。
P-3C被P-8波塞冬（P-8 Poseidon）取代，P－8波塞冬於2013年開始服役，它基於廣泛使用的波音737客機。儘管基於波音737的P-8A是兩引擎噴氣式飛機，但與四引擎渦輪螺旋槳飛機P-3相比，它的能力要強大得多。它每次行動都可以在空中停留約10個小時。737的巡航速度為每小時910公里，而P-3則為590公里。這樣一來，P-8A便可以更快地到達巡邏區域，這是追趕最初由遙遠的聲納陣列或衛星發現的潛艇的主要優勢。但是，P-3可以攜帶更多武器（9噸對5.6）。由於武器（魚雷，飛彈，地雷，探空儀）在今天更輕，更有效，因此這一趨勢不那麼重要，而且這種趨勢還在持續。兩者攜帶10-11名人員和設備操作員的相同規模的機組人員。兩架飛機都裝有搜索雷達和其他各種傳感器。
像P-3一樣，波音737的機翼上裝有外掛點，可用於裝備魚雷或飛彈。B-737是更現代的設計，自1960年代以來已成功用於商業航空。海軍飛行員有信心它將與P-3一樣可靠。
Y-8 / 9是基於較舊的俄羅斯飛機An-12設計的。這款An-12從未作為運輸工具廣泛使用。自1980年代初以來，中國一直在建造Y-8。像類似的美國C-130H一樣，基本的54噸螺旋槳驅動的Y-8可以運載20噸。自1980年代以來，中國僅製造了約150架Y-8，並向斯里蘭卡、緬甸和蘇丹出售了一些。同時，Y-8被發現有更多用途。其中一架被改成一架醫療後送飛機，能夠使用擔架運載三十九名傷員，十五名可以坐下，還有醫護人員。
許多較舊的An-12仍在飛行。但由於與老機型相關的可靠性問題，俄羅斯更頻繁地將所有An-12型飛機停飛。俄國對美國C-130的回答是：1959噸An-12（在C-130的兩年後）投入服役，但在1973年建造了1,280架之後，生產停止。Y-8的中國生產一直持續到現在。70噸的C-130仍在生產中，已經建造了2,400多架。
中國的Y-8戰機維護良好，並不斷更新新設備。中國顯然正在增加產量，並為這種已有60年歷史的設計尋找更多用途，並生產升級型號Y-9。