作者丨房煜
編輯丨及軼嶸
圖源丨受訪者
京東物流的高管出去開會，別人上來打招呼常見的寒暄方式就是，「我經常用你們京東的快遞。」他們也會禮貌的回應，但是回到京東物流的業務話語體系時，這些高管思考的是另一件事。
疫情深刻的改變了普通人的生活，因此普通人會更加感覺到快遞服務特別是送貨上門的親切。但是從產業視角觀察，更為深刻的變化正在發生，只是多數人還尚未感知。
比如最近有這樣一條新聞， iPhone13剛剛上市，但是根據美國媒體報導，疫情期間由於許多東南亞工廠停產，iPhone13系列產品可能最多減產1000萬台。從產業角度，這可能是蘋果公司近十年來遭遇的最嚴重的「供應鏈」危機。
供應鏈三個字的含義對於很多人來說，都是既抽象又複雜的。所以，當剛剛上市的京東物流提出要將「一體化供應鏈物流」作為主航道的時候，理解這個概念確實不易。這是倉配一體化的升級版嗎？抑或是合同物流的擴大版？種種疑問隨之而來。
更專業的解釋藏在京東物流CEO余睿的PPT里，他在全球智能物流峰會的主題演講中講解了整個「一體化供應鏈物流」的路線圖。
京東物流CEO余睿
「一體化供應鏈物流」能否發揮其功效，其實仍舊有待於時間檢驗。不過，可以感知的是，成為帶供應鏈標籤的物流公司，正在成為越來越多公司的選擇。而這背後，又與中國本土消費品牌的崛起息息相關。
供應鏈大於物流
在中國的消費零售行業，供應鏈與物流兩個詞經常被混著用，以至於當一家公司明確提出以供應鏈能力為核心的時候，外界可能未必能理解它在說什麼。說明什麼是京東物流要做的「一體化供應鏈」，在一定程度上就是解釋，供應鏈公司和物流公司有什麼區別。
在一體化供應鏈的研討會上，京東集團副總裁、京東物流首席戰略官傅兵指出，很多人通過京東快遞感受了京東的快，但是這種快背後的原理和一般快遞公司不同：
「京東物流的快，上午下單，下午送達不是交通工具比別人快多少，而是用大數據和算法優先把客戶需要的商品已經前置到客戶需要的地方，通過這種方式實現了極致的客戶體驗，所以背後的支撐能力不是簡單的在物流作業執行層面的優化，而是要更多的前置。」傅兵說道。
也就是說，其核心的差異點在於算法和對商流的理解能力，算法是技術能力的體現。而對商流的把握和預測，則是「前置」真正的前提。余睿指出，「今年上半年，京東零售庫存周轉天數再次下降，僅為31天，處於全球領先地位。縱觀全球零售市場，擁有自營超百萬量級SKU的零售公司只有亞馬遜和京東，實現如此高效的庫存管理效率實屬不易。此外，我們還幫助京東零售接近90%的自營訂單實現了當日或者次日送達，定義了中國電商行業優質配送服務的標準。」
正因為有強大的自營體系和京東零售集團操盤百萬級SKU的經驗，京東物流才有了一體化的底氣。
所謂一體化，與生俱來的含義就不僅僅是一個履約交付的過程，在消費領域，從可以通俗的理解為從消費者需求發生到需求被滿足的全鏈路的計劃、協作、規劃、執行等一系列流程。
「我們在服務京東零售自營業務的過程中，從供應鏈商流角度去理解客戶、理解物流在供應鏈中的價值。根據這些經驗積累的模型與方案，其行業與業務場景，通過分析客戶歷史銷售、庫存、成本等數據，可提供供應鏈戰略-規劃-計劃-執行的全面解決方案，既提供基於數據與算法的供應鏈模式優化方案，也提供基於物流網絡的供應鏈高效執行，真正幫助客戶實現現貨率提升、庫存周轉變快、履約效率提高、運作成本下降等目標。」余睿說道。
正因為有對商流的理解，京東最終才能超越過去多數物流企業所提供的「供應鏈」服務。「我們能夠看到，傳統物流企業提供的服務更多是在供應鏈執行層。京東物流的『一體化供應鏈』是既可以提供覆蓋貫穿供應鏈戰略到執行的解決方案，又可以提供從解決方案到落地運營的一體化支撐。」余睿指出。
事實上供應鏈服務在物流行業一直存在，其特點是合同金額大，有行業壁壘，一旦達成合作往往會形成長期合作。但是合作方案定製化程度高，不容易複製。
如果用軍隊打仗打個比方，過去物流公司做供應鏈服務，是負責開槍的，但是軍事地圖則由甲方參謀部提供。
京東物流的一體化供應鏈物流服務，可以說不僅負責開槍，而且自己來繪製軍事地圖。據說京東物流內部的講法是「我們要比諮詢公司懂執行，比物流公司懂商業增長」。
正因為供應鏈服務的高定製屬性，因此不同的行業也有不同的供應鏈服務需求。2021年京東物流確定的主要服務領域涉及六大行業3C、快消、家電家居、服裝、汽車、生鮮。余睿在演講中一一舉例介紹了京東提供的解決方案：
「針對3C行業的數位化集成供應鏈解決方案+工業協同物流模式、針對快消行業的智能化園區+全渠道多場景一盤貨的模式、針對家電家居領域的渠道數位化變革+倉干支裝全鏈服務模式等，在服裝領域智能補調+正逆向倉配一體相結合提升供應鏈效率，在汽車領域我們為汽車企業提供售後備件國內國際一體化服務，在生鮮領域提供連鎖餐飲一體化服務、醫藥行業推動醫藥流通供應鏈變革等。」余睿說。
中國品牌的供應鏈時間
京東物流提出「一體化供應鏈」之後，引起了很多行業人士的關注和研究。申萬在一份研報中指出，京東物流提出供應鏈一體化，除了京東自身的積累，還有更大的產業背景。
申萬宏源在一份研究報告中指出，過去30年，2B類（快運、整車）和2C類（快遞、即時配送等）的基礎物流產品在商流驅動下逐步成熟，為上游供應鏈物流行業的升級優化奠定了堅實的基礎。2019年以來，製造業的高端化、國產品牌崛起、消費渠道多元、各行業進入存量市場競爭加劇等因素對供應鏈物流提出了更高的、一體化的要求，推動行業迎來歷史發展機遇。
而且值得注意的是，由於國際大環境的原因，一些擁有國際供應鏈能力的巨頭，正在有計劃的逐步出售中國資產。這其實也意味著，中國本土的巨大產能和消費市場，需要與之匹配的供應鏈物流服務商，這是個新的供應鏈時代。
風起於萍末，其實供應鏈說起來很大很複雜，但是很多對於新型供應鏈的需求變化，就發生在普通人身邊，比如，社區團購的興起帶來的變化。
傅兵就指出，這兩年由於終端消費渠道的變化，一個國際消費品公司的中國總部，過去只需要全國大概100來個經銷商的配送能力，就能夠覆蓋全國市場。「現在它配送的點有3000個點，你能想像從100個點配送到3000個點嗎？它有時候甚至要送到一個門店裡面去，它本身面臨的挑戰也是巨大的。」這種渠道下沉以及商流的分化路徑和變化節奏，超出了一家國際巨頭自身的應變彈性，需要有供應鏈合作夥伴一起應對。
另一方面，大量的中國品牌崛起，比如說像類似於像完美日記、元氣森林等等，可能一家新消費品牌從成立到上市，一共就4年的時間。傅兵還指出，這一方面是由於中國本土製造能力和供應鏈能力配套的成熟。一家新消費品牌在後端產能方面可以依靠中國原有的代工廠，在前端可以利用這樣京東、天貓等等這種成熟的渠道觸達消費者。但是隨著他們體量的變化，也對他們的整個供應鏈管理能力提出了嚴峻的挑戰，這也是京東物流看到的機會。
而對於一些專注於提供物流技術和設備的創業公司來說，京東物流的一體化供應鏈物流就是一個新的生態，裡面也會需要各式各樣的「插件」。
事實上，決定聚焦於一體化供應鏈物流這一主航道，對於余睿和傅兵以及他們的團隊也是一個前無古人的挑戰，他們必須在過去供應鏈行業高度「非標準化」的認知和體系內，逐步實現相對的「標準化」，也就是把很多服務能力模塊化、菜單化，以便服務更多的中小企業。這在京東物流被稱作「解耦」。
余睿在接受創業邦採訪時說，「市場上面主流的物流公司都是伴隨著商業模式的變化而存在的，所以新的商業模式出現的時候，其實對各家公司來說都挺痛苦的，但是我們還是在不斷地推進解耦這件事情，就是把這些能力拆成不同的模塊，然後用排列組合的方式，怎麼樣快速來推到這裡面。」
無須諱言京東物流是站在巨人的肩膀上，由於全國六大倉網的基礎設施已經搭建好，「我們已經擁有了（京東物流）這個基礎設施，我們也有技術能力，只不過根據這種商業模式，怎麼來把不同的元素做不同的排列組合。所以這也是我們這種模式的優勢。」余睿表示。
申萬則在前述研報中指出，目前京東物流主要收入來源為一體化供應鏈收入，2020年占比達到76%。其中，主要的收入來源於京東自營，但是自營占比在逐步減少，外單比例提升。預計未來5年，京東自營仍有1倍提升空間，pop商戶仍有3-4倍提升空間，外部商戶規模有近10倍提升空間，整體發展空間仍然廣闊。
中國品牌的供應鏈服務這塊大蛋糕，未來僅僅屬於京東物流嗎？申萬則指出，大國對應大物流，更對應龐大供應鏈物流市場——中國目前已經是世界最大的製造國，最大的出口國，未來大概率將成為最大的消費國。目前我國第三方物流支出和一體化供應鏈物流規模均保持較高速度增長，供應鏈行業的標準化、專業化、一體化趨勢明顯。未來大行業的新變化必將帶來新的機會。