就在10月18日的一大清早，美國華盛頓的上班族們積攢的怒火突然就爆發了，在美國幾大社交平台，推特、臉書上，直接把華盛頓的「運輸管路局」罵上了熱搜榜。吃瓜群眾們持續追蹤查找原因才發現，居然是日本人「坑爹」了。
事情最開始，是在18日的凌晨時分，美國華盛頓的「運輸管理局」對外公告，從18日開始，華盛頓及周邊地區60%列車緊急停運。然而消息顯然沒有得到有效傳播，在周一清晨開始，美國華盛頓的各個地鐵站里，站滿了「滿臉問號」的美國上班族。而隨著等待地鐵的人數越積越多，連帶著一些仍在運營的地鐵也開始陷入癱瘓。
到截稿時，美國華盛頓及周邊的人們，依舊在社交媒體上用各式俚語和段子，親切問候美國「運輸管理局」的相關負責人的各系家屬。儘管「運輸管理局」在不斷刪除負面評論，但刪評的速度明顯不如網友們罵得快。直到當天夜間，「運輸管理局」才站出來道歉，確實是自己的工作失誤，但情況還會持續。
其實說句實話，這事兒其實「運輸管理局」算不得主要責任，核心問題，的的確確是日本人「坑爹」了。此次華盛頓地鐵系統里癱瘓的60%列車，全部來自於日本製造，由日本川崎重工製造的「7000系列車」。
有美媒進行了一個統計，在短短1周時間裡，華盛頓地區發生了連續不斷的脫軌事故。在10月12日，一輛地鐵列車一天脫軌3次，「運輸管理局」的解釋是「軌道布局」有問題，導致自行脫軌。然而據第三次脫軌時，受傷的乘客反映，自己看到車廂一些縫隙中冒出黑煙，車速明顯有剎車的跡象，但是當時列車通知出現「剎車故障」。這顯然不是「布局」導致的脫軌問題，而是列車本身有問題。
隨即，美國國家運輸安全委員會親自下場調查發現，的的確確是日本的列車有問題，「『7000系』的車軸車輪間距，存在安全隱患」，「日本的列車設計上存在缺陷，還將持續引發安全問題」。為此，決定直接停運所有該系列車，也就是上文中導致華盛頓60%地鐵癱瘓的直接原因。而自從用了日本貨之後，華盛頓的地鐵系統中因車軸引發的事故，從2017年一年僅2起事故，變為了2021年39起，這還是今年沒過完。
很有意思的是，有消息人士透露，在2018年的時候，中國車企曾聯合龐巴迪參與美國紐約地鐵的競標，結果最終是日本川崎重工獲勝。很多觀察人士就認為這顯然是一個充滿政治干預的競標。而有機構還曾經警告美國審查機構，應該警惕川崎重工的製造技術，需要嚴格監督其「安全性」。結果，這份建議，被「熱心」的美國媒體打上了「通中」的標籤。
有網友就調侃，日本嘛，雖然「坑爹」了，但也沒什麼問題。沒什麼是鞠個躬解決不了的，實在不行就多鞠幾個。（聽風吹荷）