新加坡航空公司是新加坡的國家航空公司，曾在2004年、2007、2008、2018年贏得Skytrax頒發的「年度最佳航空公司」大獎。按照國際客運載客量計算，新加坡航空則位居全球第10。新加坡航空一度擁有24架全球最大客機空客A380，然而隨著疫情的流行，這些超大型客機也失去了用武之地。
現在新加坡航空已經停飛了機隊中全部的A380客機，他們將拆除2架A380和1架波音777-200ER客機，將裡面的部件當做航空公司剩餘客機的備件。
圖、被拆得只剩下骨架的A380客機
新加坡航空是空客A380的第二大客戶，它雖然比阿聯航空公司訂購的123架A380差距很大， 但是也能憑藉機隊中的24架A380客機，成為該型客機的第二大客戶。德國旗艦航空公司——漢莎航空擁有的14架A380排名世界第三，但很明顯，漢莎航空的A380也不太可能重返藍天。
新加坡國土面積很小，自身也沒有國內航線，因此新加坡航空公司嚴重依賴於國際民航市場。而疫情的流行，導致世界各國都在執行邊境限制的政策。這也讓新加坡航空的經營舉步維艱，他們還成了第一家退役空客A380的航空公司。其中有5架A380在服役10年後便離開了運營市場。
2020年，新加坡航空曾透露，這些退役的飛機不會再返回機隊。
圖、新加坡航空機隊中曾擁有24架空客A380客機，平均機齡9.1年
而Flightglobal報導，新加坡航空的工程部門將在新加坡航展舉辦地樟宜展覽中心拆除2架空客A380和1架波音777-200ER。其中兩架空客A380的註冊號分別是9V-SKG 和 9V-SKH，而另一架註冊號為9V-SQJ 的波音 777-200ER也面臨同樣的結局。
預計工程部門需要花費2個月時間將飛機變成備件和可回收/升級材料。這些備件也將成為新加坡航空公司維護另一架空客A380的材料。其中包括遄達900發動機、起落架、駕駛艙組件、座椅等。更多的飛機將用於新加坡航空公司最近啟動的升級回收項目。
ch-aviation.com的數據顯示，被拆解的兩架空客A380客機是新加坡航空公司機隊和空客所生產的所有A380客機中，機齡最長的機型之一。其中9V-SKG的空客生產序列號為019，它在2008年11月7日首飛。現在這架飛機的機齡已經快13年了，這架噴氣式飛機在6540個飛行周期中累計飛行時間達到51391小時，現在的市場價值約為3438萬美元，約合2.21億人民幣。
而另一架9V-SKH號機的遭遇也差不多，它的編號是021，飛機在2008年12月10日首飛，它在運營周期內，共累計6368個起降循環和50284飛行小時。而即將被拆解的波音777-200ER客機更加老舊，它首飛於2002年5月30日，現在已經19.35歲了。這架噴氣式飛機在15796個起降循環內，累計飛行61688飛行小時。該飛機擁有391個經濟艙座位和24個高級經濟艙座位，主要用來執飛短途航線。
截至目前，全球大部分的空客A380客機都處於停飛狀態。在國際民航市場需求旺盛的時候，A380的大客流能帶來很明顯的競爭優勢。但是疫情的流行，導致國際間旅客的暴降，運營成本也成為A380最大的硬傷，現在很多航空公司的A380客機都處於閒置狀態。
雖然有很多航空公司將A380停飛，但只有很少航空公司會廢棄它們，其中大部分的停場飛機來自新加坡航空公司。
圖、阿聯航空機隊規模達到264架，其中包括119架空客A380客機，平均機齡達到7.2年，現在只有35架在役，有84架處於停飛狀態。
新加坡航空旗下的9V-SKA、9V-SKB 和 9V-SKE飛機已經在塔布報廢，這3架飛機和SKG和SKH一樣。Aviationtag還廢物再利用，將機身中材料變成了限量版的包和鑰匙紀念品。
第一架報廢的A380在塔布盧爾德機場完成了退役流程並被拆機，負責拆解工作的是TARMAC Aerosave，這是一家專門從事存儲、維護和回收的公司。經過該公司處理後，飛機有90%的材料可以進行回收再利用，將收集到的備件送到二級市場使用。
對於飛機的邊角料，Aviationtag也沒有浪費，將他們變成了鑰匙扣。一架飛機足以打造7000個鑰匙扣。這些紀念品在網上售賣27.95歐元（約合208元人民幣），相當於賦予了這架A380第二次生命。