遄達XWB-84發動機是英國航空發動機巨頭羅爾斯·羅伊斯（羅·羅）為空客A350研發的一款大型渦扇發動機。11月22日，羅·羅宣布：他們交付了第1000台遄達XWB-84發動機，迎來新的發展里程碑！
羅羅主要在位於英國的德比工廠生產XWB-84發動機，其同時表示這是世界上服役中效率最高的航空發動機。是遄達家族中最新達到這一里程碑的發動機，它比此前任何遄達發動機賣的都快。
累計800萬小時飛行時間，比第一代遄達發動機節油15%
2015年，遄達XWB-84正式投入使用，此後迅速成為有史以來銷量最快的大型發動機。現在，遄達XWB-84跟隨A350交付給30家航空公司，實現運營超過800萬小時。從短航段到超過18小時的超遠程飛行，遄達XWB-84展現出強大的可靠性和優秀的節油性能。
遄達XWB-84還幫助航空公司建立起更好的機隊組合，遄達XWB-84相比第一代遄達發動機，其油耗能降低15%，而且還擁有卓越的推力性能和較低的噪音水平。遄達XWB-84還做好了在未來使用可持續航空燃料的準備。
從2015年起，遄達XWB-84為避免1000多萬噸二氧化碳排放做出了貢獻，相當於每年近200萬戶家庭用電所排放的二氧化碳量。
遄達XWB-84除了擁有更高的效率，還擁有行業領先的成熟度和可靠性。一架客機因發動機問題而趴窩，會帶來顯而易見的損失。而遄達XWB-84能實現高於99.9%的調度可靠性。
羅爾斯•羅伊斯民用航空運營總監塞巴斯蒂安·雷施（Sebastian Resch）表示：「我們為德比最先進的裝配線而感到驕傲——我們擁有高技能的員工在這裡積累了7500多年的裝配經驗。組裝1000架遄達XWB-84發動機需要2500萬個零件，每台發動機需要6000多個組裝步驟。這一成就是我們運營團隊的技能和奉獻的結果，得到了我們在該計劃中合作夥伴的大力支持：包括GKN航空航天、ITP航空、川崎重工和三菱重工，以及我們的外部供應鏈。」
遄達XWB-84是空客A350的唯一選型發動機，這意味著每賣出一架A350就會售出2台改型發動機。雖然大型噴氣式客機有數百萬個零部件，但發動機是其中最有價值的一個。從2010年至今，空中巴士公司生產了443架A350，這意味著起碼售出了886台遄達XWB-84，航空公司通常會多選配發動機，以防不時之需。
同時疫情的流行也影響了發動機的交付，勞斯萊斯首席客戶官伊萬·麥克唐納在提到市場情況時提到：「當新冠疫情流行時，我們生產的發動機數量在一夜之間幾乎減少了一半。我們和主要客戶（波音和空客）在恢復交付產品的預期保持一致，全面恢復預計到2024年才能實現。」
現在羅羅只為寬體噴氣客機製造商用飛機引擎。而隨著可持續發展成為航空業談論的重要議題，對此類發動機的需求也在增加。航空公司也越來越希望使用最新一代的客機，汰換效率較低的客機。
從2004年開始，空中巴士就面臨來自客戶的壓力，要求他們研發一款波音787的競爭機型。於是空客在2005年10月推出了A350項目，當時是基於A330進行改進。羅·羅拿出的方案也是遄達1000的改型，其推力為75000磅（約合34噸），也就是遄達1700。
2006年，空客對A350進行審查後，和羅羅達成協議，為所有型號的客機提供全新的遄達XWB發動機，推力在7.5萬磅到9.5萬磅之間。
空客在2008年12月凍結A350設計，其確定A350的空重比133.5噸的目標大了2.2噸，因此最大起飛重量（MTOW）增加了3噸，以保持有效載荷和航程。羅羅也進一步修改發動機參數，可以再增加1000磅推力。2011年，A350發動機推力進行新的升級，它的推力已經攀升至97000磅（約44噸），它也能和777-300ER更好地保持競爭。
羅·羅民用航空總裁克里斯·喬勒頓（Chris Cholerton）：「達到這一里程碑（交付1000台）是遄達XWB-84的另一項偉大的成就，它是目前現役中最高效的航空發動機。對於我們的客戶而言，建造更高效的機隊很重要。而新一代發動機，例如遄達XWB-84能讓他們實現這一點，我們要感謝所有的人，包括我們的客戶、員工、合作夥伴和供應商，他們幫助創造了發動機項目的成功。」