在摩托車的歷史上，有幾個車手是不能忽視的。作為MotoGP賽事最偉大的車手之一。Valentino Rossi（瓦倫迪諾.羅西）的冠軍數不勝數，擁有9項MotoGP賽事、250cc、125cc的級別的世界冠軍，在425場比賽中235次登上冠軍獎台。也正因為如此，羅西在賽場上出色的技術和表演，激勵著新一代的車手向賽道發起衝擊。為了凸顯羅西在和山葉摩托車一起登上賽事巔峰的事跡，山葉推出了2022款的R1 VR46羅西紀念版。
這款由山葉打造的特別版R1，不但配色充滿紀念意義，更是在多個零部件中都使用了來自2022款GYTR套件，這些套件是山葉針對WorldSBK賽事開發，而且也幫助山葉實現了WorldSBK三連冠，這些定製部件的加持讓這款車成為量產賽道車中最高規格的存在。
外觀方面，整體沿用了R1M的空氣動力學車身布局；配色則是賽道撞色設計，同時風擋進行了調整，實用性更高。正面46號的羅西號碼塗裝，以及側身的GYTR則凸顯了這款車的定製屬性（而這款車也跟隨羅西一起在活動上亮相）
GYTR改裝部件包含：GYTR 電子節氣門，GYTR 拖鞋離合器，GYTR 封頭墊片，GYTR 散熱器套件，GYTR空氣漏斗組，GYTR 車把組，GYTR 車把開關，GYTR 前制動保護器，GYTR 可調後組，GYTR Akrapovic 工廠生產線系統，GYTR Marchesini 輪組。看得出來整個GYTR改裝組件相當全面。
車身用了全新的碳纖維整流罩和全碳副車架，油箱容積增加到了22L；制動用了Brembo的定製版本包含主缸；ECU REX 140 Marelli則能夠提供一流的動力輸出，前KYB後歐林斯的避震套件，可調的車頭三重夾具套件，WorldSBK標準空濾，帶有GPS的Chrome Lite儀錶盤。所有改裝的思路都是圍繞著減輕展開，作為一款專注於賽道的車型，車重的減輕有助於在賽道達到更好的成績。
而作為山葉最頂尖的車款，R1的電控系統同樣進行特殊調整；包括用了從線控油門到發射控制的LCS系統，發動機管理EBM以及制動控制BC等系統。作為山葉的終極跑車，性能上一定不能拖後腿，四缸水冷的998cc歐五發動機，用了山葉獨有的交叉平面曲軸技術，整車的動力和扭矩輸出非常直接和暴力，基本不用擔心動力問題。
最後，作為一款車手定製的限量版R1賽車，目前已經在歐美市場開始接受預定。如果是狂熱的賽道愛好分子，或者羅西車粉。預算充足的情況下，可以梭哈一下，畢竟這款車配置屬實不低。你說呢？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ