經濟觀察網 記者 李靖恆 機載網際網路通信正在快速發展。
12月1日，美國Viasat公司（納斯達克代碼：VSAT）舉行了線上媒體溝通會。Viasat公司副總裁兼商業航空部總經理Don Buchman在會上表示，全球範圍內能夠提供機載網際網路通信的飛機一直在增長，預期到2029年，將近會有60%的全球活躍機隊能夠提供機載的網際網路通信。中國是一個非常重要的航空市場，中國航空市場預計將會在本個10年的末期超過美國，成為目前全球最大的航空市場。
據Viasat公司官網介紹，Viasat是一家總部位於美國加利福尼亞州的通信公司，目前有兩代在軌衛星ViaSat-1和ViaSat-2。第三代衛星ViaSat-3計劃於2022年初發射，由3顆超高容量地球同軌（GEO）衛星組成，每顆ViaSat-3衛星都將提供1000 GB/秒的全網通量，是目前地球同步軌道上容量最大的單顆通信衛星。3顆ViaSat-3衛星全部發射成功後，信號將覆蓋全球所有區域。目前，Viasat已經為2000多架飛機提供機載上網服務，覆蓋波音、空客、巴西航空工業公司的核心機型。
Don Buchman介紹，Viasat已經收購了國際海事衛星組織（Inmarsat）。完成併購之後， Viasat在全球的Ka波段實現很大的覆蓋率。Ka波段是電磁頻譜的微波波段的一部分，頻率範圍為26.5-40GHz，通常用於衛星通信。
Viasat公司全球航空部資深總監Tim Barba表示, Viasat在最近已經完成了在中國的移動衛星網絡部署，與中國衛通（601698.SH）成為了合作夥伴。這就意味著中國的航空公司現在已經能夠接入Viasat的機載網際網路通信服務，很快就可以使用Viasat的全球衛星網絡系統。Viasat的全球航空公司客戶也即將在飛入、飛越、以及飛離中國的時候得到流量服務。
Tim Barba介紹，通常來說機載網際網路通信的提供商會有兩個分類，一類是分銷商，一類是垂直整合的提供商。分銷商他們是創造一個系統，通過與第三方攜手，他會把所有第三方都整合起來來提供服務。但是在這種情況之下，航空公司他們會有很多風險，不能得到非常一致的穩定性和可靠性，因此也沒有辦法為航空公司帶來足夠的商業機會。「Viasat是一個垂直整合式的提供商，擁有自己的技術。無論是在地面的系統上，還是在航空公司的設備上，我們都擁有自己的技術和產品。」
Viasat公司北京代表處首席代表金國平認為，中國航司的機載網際網路需求非常大，中國民航的飛機到目前為止已經有4000多架左右在天上飛。到2037年，預計在中國會增加7690架飛機。網際網路經歷了高速發展，而在這過去的8年間，中國機載網際網路的發展還是比較緩慢的。到目前為止，所有真正能上網際網路的飛機加起來就只有200架左右，在整個中國的機隊中可能只占了5%，而全球現在商用飛機的機載網際網路裝載比例為34%。
金國平表示，目前機載網際網路發展緩慢的原因一方面也是因為地面網絡的快速發展。地面速率非常高，而到了飛機上用傳統的機載網際網路系統就非常緩慢，與時代對網際網路的要求有脫節，這造成了航空公司的觀望。
金國平進一步介紹：「大家知道現在的機載系統儘管做了新改造，最高還是兩兆。而且我們現在面臨著什麼困境呢？就是由於帶寬限制，所以每架飛機上沒有幾個人能用，每個區域沒有幾家飛機能用。所以以後，Viasat要打造在同一架飛機上，讓更多的用戶，比如100%的用戶能用上高速的網際網路，每個人每台設備10M以上的高速網際網路。那麼在同一個區域裡面，比如北京地區，或者其他區域，可能在天上同時有幾百架的飛機都要使用。」