漆黑的夜裡，每小時有47架飛機按照順序群起群落。停機坪上，無人駕駛的汽車來回穿梭。轉運站內，機器人對貨物進行分揀……在不久的將來，這些場景將成為鄂州花湖機場的常態。
12月16日，長江日報記者走進正在建設中的鄂州花湖機場，一探這座亞洲最大貨運機場的「芳容」。
從鄂州東收費站下高速後，一條蜿蜒的柏油路朝鄂州花湖機場延伸。沿途滿是運輸渣土的車輛，為了飛機起降的安全，路邊一整座山已作降高處理。
查驗48小時核酸證明、健康碼、行程碼後，記者終於進入了機場。機場最引人注目的建築是航站樓，上面鮮紅的「鄂州」二字分外顯眼。航站樓東側的社會停車場上，車行道、人行道、停車位、充電樁已經建成，白色標識標線嶄新醒目。航站樓建築面積約1.5萬平方米，是二層樓框架結構，高度約為20米，建築外立面為玻璃幕牆。航站樓里，工人們正在進行裝修收尾工作，航站樓內部分離成安檢區、候機區、辦公區等隔間。
貨運站與航站樓毗鄰，因為花湖機場以貨運為主，所以貨運站「塊頭」比航站樓大很多，面積約2.4萬平方米。離航站樓不遠處的建築是正在建設的貨物轉運中心。轉運中心規劃面積70萬平方米，比天河機場T1、T2、T3三個航站樓的總面積還要大。
89米高的空管塔台位於機場中軸線上，呈六個花瓣形對稱，這是未來機場飛機起降的「指揮部」。塔台造型靈感來源於鄂州市市花——臘梅，象徵著鄂州空港未來綻放於荊楚大地，傲立於世界貨運樞紐之列。跑道是花湖機場的核心，記者看到，東、西兩條跑道貫通成型，鋪裝已基本結束。兩條跑道均為長3600米、寬45米，按照4E標準建設，可以起降波音747等寬體客貨機。
白天客運，夜間主打貨運航空
花湖機場位於鄂州市城區東南方向、燕磯鎮杜灣村，東北鄰長江，西南望天平山。從地圖上看，花湖機場位於武漢城市圈內鄂州、黃石、黃岡三市的「幾何中心」，到三市城區的距離均在20公里左右，輻射人口約1200萬。在100公里範圍內，有武漢火車站和武漢天河機場。
在花湖機場周圍，滬蓉高速、京珠高速、大廣高速、漢鄂高速呈「井」字形分布，正在建設的鄂州機場高速將與這些高速互通。東北方向，長江航道鄂州段有大小港口5座，江海直達。西南方向，武漢—鄂州—黃石城際鐵路穿插而過。
鄂州花湖機場順豐轉運中心正在建設中。
花湖機場將和武漢天河機場形成湖北航空「客貨雙樞紐」格局，使武漢成為繼北京、上海、成都之後全國第四個擁有兩個大型運輸機場的城市。
花湖機場項目總投資308.42億元，按照滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸，2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的要求設計。根據規劃，2050年將在東跑道東側規劃建成第三跑道，滿足年旅客吞吐量2000萬人次、貨郵吞吐量908萬噸、飛機起降27萬架次。同時，建成國際口岸、綜合保稅區和臨空產業園區，形成高端產業聚集的航空物流樞紐經濟圈。
花湖機場作為順豐貨運航空的樞紐機場，依託順豐覆蓋全國的中轉能力、聯通世界的快運網絡，將成為我國主要的國際航空貨運樞紐、亞洲最大的貨運機場；作為客運支線機場，可服務武漢城市圈內鄂州、黃岡、黃石及武漢東部超過1200萬居民的出行；作為公共基礎設施，可服務所有航空運輸企業，並為國家安全和應急救援提供保障；作為順豐航空有限公司的航空基地，將使順豐形成以花湖機場為核心樞紐，北京、深圳、杭州為區域樞紐的航空網絡。
目前，武漢城市圈內的鄂州、黃石、黃岡均設立了臨空經濟區對接花湖機場，大力發展臨空經濟。花湖機場必將成為湖北「建成支點、走在前列、譜寫新篇」的強勁臂膀。
據介紹，花湖機場建成後，白天將主要滿足客運需求，夜間將主打貨運航空。根據貨運規律，在不久的將來，夜間11時至次日凌晨4時，預計每小時將有47架飛機群起群落。
智慧機場，機場的玻璃能發電
停機坪上，無人駕駛的汽車來回穿梭；轉運站內，機器人對貨物進行分揀……這些場景將成為鄂州花湖機場的常態。
花湖機場布設了5G站點69個，實現5G信號在公共區域的全面接入。智慧道面應用光柵陣列傳感器近5.3萬個，實現機場道面全時全域感知。通過5G運用，可進行機房運維、圍界機器人巡檢、無人機巡檢，機坪無人駕駛、機器人分揀等業務。
記者探訪發現，花湖機場的玻璃還能發電。轉運中心屋面的空置區域使用的是光伏玻璃，可併網發電，併入建築內開閉站、變電站10Kv高壓側供轉運中心和機場使用。後期，花湖機場將建設光伏發電二期工程，電力供給逐步擴大至機場航站區使用。
這裡的「智能跑道」安裝了5萬個傳感器，可掌握飛機的載重量、飛機降落時對跑道的衝擊力、飛機在跑道的運行軌跡和速度。跑道異物探測系統能實現對跑道異物和道面情況全天時、全天候不間斷檢測監控，實時發現並及時報警。
花湖機場還建立了模擬仿真中心，通過智能算法能夠實現包括飛機排班、機位分配、貨物裝卸口分配、飛機滑行和車輛行駛路徑的全過程模擬，根據順豐的運營經驗建立數學模型預判客、貨流量流向，指導機場的建設布局和運營方案。數位化仿真模型可聯動航空器、保障車輛、分揀系統等實體，實現對航班起降、飛機滑行、貨物裝卸、拖車運輸、服務車保障、分揀中心票件處理、地面交通及車輛調度管理的機場系統全流程智能化仿真，清晰直觀地展示仿真運行情況、關鍵指標數據及機場運行方案對比等。
花湖機場工程採用建築信息模型(BIM)技術，設計階段搭建數字機場模型，施工階段不斷深化、細化數字模型，確保施工過程中建造實體符合數字模型，竣工時形成現實、電腦中精準吻合的兩個「孿生」機場。一方面使機場工程實現了設計可視化、模擬分析、模型算量等功能，另一方面，以模型為信息的載體整合全過程數據，為「智慧機場運營」提供「業務智能＋大數據」的運作平台。
作為亞洲首個專業貨運樞紐，花湖機場在智慧民航、數字機場建設中具有引領示範作用，是全國民航局首批以「平安、綠色、智慧、人文」為核心的四型機場標杆示範。
（采寫：長江日報記者高喜明 通訊員何旭峰 攝影：長江日報記者任勇）
【實習編輯：汪宇瑾】
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