儘管長期以來，中國面對整個西方世界的技術壁壘，曾經受盡了窩囊氣，花了無數的冤枉錢，但是現在的中國，已經不是這些國家能夠任意拿捏的對象了，技術封鎖的後果，是中國被逼出一個又一個的世界第一，砸爛了那些封鎖者的飯碗，比如中國研製的航母運輸車，擁有1700個輪子不一般，並且它只租不賣，就連美國都沒轍，只能乖乖掏錢求租。
SPMT的全稱是「自行式模塊運輸車」，四十年前，建造這種車輛的技術為德國一國壟斷，而當時的中國，正處於經濟全面推進的時期，國內產生了非常旺盛的基礎設施建設需求，SPMT運輸大型特種構件的能力，是中國所急需的，儘管以十足的誠意向德國洽談引進相關事宜，但是最終的結果可想而知，出於可以理解的原因，德國並不打算向中國出口SPMT的全套技術，只願意向中國出租SPMT，雖然沒有拒絕技術引進的請求，但是故意開出了中國無法接受的高價。
就像無數個其他技術領域一樣，中國被迫走上了自主研發SPMT的道路，而接下來的劇本也顯得有些老套，外國公司的封鎖，再次逼出了一個世界第一，2009年，萬山公司就拿出了第一代實用化的國產SPMT，儘管載重量僅有德國同期產品的三分之一，但是這個不成熟的產品，居然逼得德國公司降低了租賃價格，也放鬆了對技術轉讓的限制，只不過此時的中國已經不再需要引進德國的技術，本文介紹的載重量達到五萬噸的全球頭號SPMT，技術先進程度連德國都望塵莫及。
這款被稱為「航母運輸車」的重型SPMT之所以能夠得到這樣的綽號，與其五萬噸級的強大運輸能力是密不可分的，如果對這個數字沒有一個感性認識的話，那麼可以舉個通俗的例子，一艘中型航母差不多就是五萬噸左右，而SPMT得益於平板狀的造型，對貨物的體積與形狀沒有任何限制，真要將一艘航母拉走，其實是不存在任何問題的。
作為全球最先進的產品，五萬噸級超級 SPMT已經與其他國家的同類產品拉開了代差的，哪怕是曾經身為頭號SPMT強國的德國，短期內也無力撼動中國的技術優勢，目前，這種國產SPMT已經全面實現了自動化控制，不依賴司機就能依靠GPS自主行駛，還可以依靠車身各處的傳感器感知貨物的狀態，對車輛重心進行針對性調整，防止發生翻車等事故，安全性相比上代產品提高了一個數量級。
一直以來，得益於嚴苛的技術壁壘，外國公司躺著都能數錢數到手抽筋，其他國家重金求購而不得，現在輪到中國對外國進行嚴密的技術封鎖，只租不賣了，更加諷刺的是，由於長期坐享其成，躺在功勞簿上吃老本，另一個SPMT強國德國，根本沒有能與中國貨競爭的產品，只能坐視自己的市場被中國分割乾淨，而美國對中國的SPMT極度眼紅，卻也沒有自主開發的能力，只能花高價從中國租賃。