在推進西部大開發戰略的過程當中，中國可謂是不遺餘力，尤其是為改善西部各省的交通條件，興建基礎設施時不計成本，貴州新建的平塘特大橋，耗資15億，高度碾壓了艾菲爾鐵塔，這座被譽為天空之橋的大橋，百分百中國造。
雖然北盤江大橋橋面距離下方峽谷江面的高度達到了565米，這一項紀錄恐怕在相當長的一段時間內，即使是中國人自己都暫時無力去挑戰，但是北盤江大橋的橋塔高度，相比之下就沒有那麼突出了，其位於貴州側和雲南側的兩座橋塔，高度分別為269米和247米，而平塘特大橋的主塔高332米，超過了艾菲爾鐵塔，相當於110層樓房的高度，在不分橋型的前提條件下，平塘特大橋憑藉這座全球第一高的橋塔，超越了北盤江大橋成為世界第一高橋。
雖然沒有北盤江大橋飛躍峽谷的壯觀，但是平塘大橋的長度，遠遠超過了北盤江大橋，堪稱一大工程奇蹟，北盤江大橋的長度僅有1300多米，而平塘大橋的長度，則達到了2135米，顯而易見的是，建設這種高度較高，跨度長的特大橋，高空中的強風將成為一個不容忽視的干擾因素，而美國於1940年建成的華盛頓州塔科瑪海峽橋，在風速僅有67.5公里的情況下被直接吹垮，成為全球橋樑工程史上一次嚴重的教訓，而平塘特大橋的高度和長度，都遠遠超過了塔科瑪海峽橋，面對的強風考驗將更加嚴峻。
為了儘可能降低風力對橋面帶來的影響，平塘大橋創造性的建設了三座橋塔，最大程度地增加橋面的穩定性，在以往的工程實踐當中，斜拉橋只需要建設兩座橋塔就可以滿足要求，但是這也帶來了主跨過長，容易受風力影響的問題，而塔科瑪海峽橋垮塌的原因，就是主跨太長，拉索提供的穩定性不足，增加第三座橋塔之後，平塘大橋就不會受到類似問題的困擾，雖然在施工上，增加一座橋塔沒有太大的難度，但是其他國家沒能跳出固有思維的限制，始終沒有想到這個簡單易行的解決辦法。
投資15億的平塘大橋建成之後，將極大地便利位於喀斯特地貌密集區的貴州省的交通，平塘到羅甸的通行時間從2個半小時縮短至1小時，大橋將成為連接貴州南部的交通要道，而貴州的旅遊資源，在交通條件得到改善之後，也能得到進一步的開發利用，平塘有三大奇觀：天眼，天書和天坑，而平塘特大橋建成後將成為當地第四大奇觀「天橋」，也將成為貴州又一個地標性建築。
「世界橋樑看中國，中國橋樑看貴州」在不知不覺間，已經成為了全球橋樑行業的一大共識，貴州和雲南如同雨後春筍一般新建的橋樑，每隔幾年就刷新一次世界紀錄，而更加令人吃驚的是，這些被刷新的世界紀錄，實際上幾乎都是新造橋樑的老前輩們創造出來的，在建橋這一領域，中國人正在不斷挑戰自己的極限。