作者：拉上窗簾
昨天（12月20日）是澳門回歸22周年紀念日。澳門有一家「澳門航空」，內地很多人都以為澳門航空與香港的航空公司一樣是當地的公司，服務很好，滿地球亂飛——其實不那麼回事。
澳門的實力無法與香港相提並論，甚至澳門賭場也「只收港幣不收澳幣」。澳門只有幾十萬人口，回歸時連機場都沒有。1989年，「澳門國際機場專營股份有限公司」開始營建澳門機場。但澳門沒有空地，機場是填海修建的，當時也算是「超級工程」。
建設澳門機場的錢是從哪裡來的？網上查不到。但「澳門航空」的資金是透明的，中國國航投資51%，葡萄牙航空投資20%，其它股份由賭場、長榮航空、澳門政府和公眾投資者持有——反正就是「有錢大家賺」。合夥做生意嘛，不寒磣。
澳門航空的發展大約經歷了三個階段。最初是向葡萄牙航空租賃了三架A320飛機，主要飛台灣。台灣那個時候經濟發達，老闆們喜歡去澳門耍錢。但這麼幹似乎不掙錢，因為澳門離香港太近了，而台北到香港的航線更密集、票價更低，服務更好，所以澳門航空在競爭中占不到優勢——現在有了大橋，澳門機場的客流就更少了。
於是澳門航空就想做貨運，想撬香港的「牆角」。在此背景下，澳門航空引進了一批A300大飛機，有的拉貨有的拉客。但香港的貨運繁榮並不只是靠幾架飛機，澳門明顯缺乏強大的經濟後盾。這個努力不久失敗，葡萄牙人據說因為這個「散夥走人」，不跟著瞎折騰了。
2008年開始，大陸的房地產業開始「紅火」。與此同時，澳門博彩業也迎來了「春天」。2013年它的5架A319終於不夠用，開始引進A321和A320飛機。現在澳門航空的A321和A320加起來已經有22架，其中10架是2019年之後引進的。澳門航空的野心也越來越大，2020年退役了全部的A319「小飛機」，有消息說還要買A350「大飛機」飛歐洲和美國哩！
自2008年開始，澳門航空連續十幾年都是盈利的。但它的盈利模式被一些飛友懷疑，主要是國航經常「濕租」它的飛機，保證了它「有活干」。而且與內蒙古航空和大連航空一樣，它總是能夠拿到首都機場「最好」的時刻，票價因此可以稍高。它的盈利水平與內蒙古和大連一樣，每年不多也不少，都是「只賺一點點」，非常地有意思。
澳門航空的服務也很「國航」，空服員無論舉止還是腔調都與國航一模一樣。但它的航餐甚至比國航還要糟糕，有時候「兩塊餅乾」完事。澳門是個美食之都，然而飛機上從來沒見過牛雜與豬扒包。除澳門機場地服態度還算和氣之外，澳門航空與國泰航空並不在同一個檔次。也有飛友說，澳門航空就是「國航澳門分公司」。
如果澳門是「全世界的賭城」，國航其實應該分幾架遠程寬體機給它。但從始至今，澳門航空的主要精力都在國內。它並沒有本事像國泰航空那樣「全球飛」，最多也就是依靠中轉優勢，將國內遊客傳送到東南亞而已。因為對內地遊客來講，辦理「港澳通行證」非常麻煩；如果選乘澳門航空去泰國或柬埔寨等地，便可以無需辦證在澳門停留七天——往返都可以停留，足夠遍逛賭場。
有些賭徒甚至會利用該政策在澳門長期居留。他們只要買澳門航空的聯程票，每七天乘坐晚班到越南落個地，就可以返回越南「接著耍」。「原機往返不下飛機」，這可能也是澳門航空特有的優勢吧？
但2020年澳門航空虧損很嚴重，有消息說它損失了「10億澳門元」，簡直等於虧掉了此前好幾年的利潤。澳門是個旅遊城市，不開放肯定是死路一條。有人建議說疫情期間它應該「對內開放，對外關門」，大陸也應該取消「通行證」實行「身份證直接訪問」。但現在看來，管理部門還缺乏相關氣魄。
未來的澳門航空會怎麼發展？現在國泰陷入低谷，又有人提出了「撬香港牆角」的主意。比如由內地加大投資，將澳門打造成新的國際航空樞紐。不過在拉總看來，孩子真的不是這塊料。澳門航空沒這個本事，澳門也沒有這個實力。還不如就把它當作一個普通的旅遊城市，好好地經營旅遊航班呢。